Ukraina wprowadziła sankcje wobec 91 statków rosyjskiej floty cieni; dekret w tej sprawie podpisał prezydent Wołodymyr Zełenski – powiadomiło w piątek biuro szefa państwa w Kijowie.
Sankcje wprowadzono decyzją ukraińskiej Rady Bezpieczeństwa Narodowego i Obrony – podano w komunikacie.
„Rosja wykorzystywała te statki do transportu ropy i produktów naftowych z rosyjskich portów, w tym z Noworosyjska (Morze Czarne), Ust-Ługi (Bałtyk) i Primorska (Bałtyk), do państw trzecich. Odbywało się to z pominięciem sankcji Unii Europejskiej, G7 oraz innych państw. Potwierdzają to wyniki monitoringu na Morzu Czarnym, Czerwonym i Bałtyckim" - wyjaśniono.
Według Biura Prezydenta Ukrainy objęte sankcjami jednostki pływały pod banderami około 20 krajów. Wśród nich tylko jedna była pod banderą rosyjską, zaś pozostałe – pod banderami: Panamy, Liberii, Kamerunu, Barbadosu, Wysp Marshalla, Hongkongu, Sierra Leone, Tonga, Palau, Gwinei, Komorów, Bahamów, Indonezji, Malawi, Gwinei Bissau, Dżibuti, Gujany oraz Eswatini.
„Tankowce floty cieni są kluczowym narzędziem omijania sankcji na ropę, dlatego ich identyfikacja i obejmowanie sankcjami powinny odbywać się szybko i bez wyjątków. Każdy taki statek należy traktować jako element finansowania rosyjskiej machiny wojennej” – powiedział doradca–pełnomocnik prezydenta ds. polityki sankcyjnej Władysław Własiuk.
Z Kijowa Jarosław Junko (PAP)
jjk/ rtt/
Fot. Depositphotos
Od 01.01.2019 roku sprzedaż nieruchomości przed upływem 5 lat bez podatku?
Uwaga! Od 1.08.2020 r. nowe zasady rejestracji jachtów!
Reguły INCOTERMS 2010 w praktyce
Morski list przewozowy – charakter prawny i funkcje w transporcie morskim
Wypełnianie Deklaracji Ładunku Niebezpiecznego krok po kroku
Od 09.07.2018 roku nowe terminy przedawnienia roszczeń majątkowych
Reguły Hasko-Visbijskie w nowoczesnym transporcie morskim
Rozliczenia marynarzy: „zasada 183 dni” w 2020 roku, a opodatkowanie marynarza w Polsce
3
Konwencja MLI a Dania – czy cokolwiek zmieni się w 2021 roku?
Projekt ustawy z myślą o marynarzach. Umowy o pracę będą mogły być zawierane elektronicznie?
Geopolityka a sprawa polska. Piotr Zychowicz o globalnych wyzwaniach na KONGRES POLSKIE PORTY 2030+
„Wiódł ślepy kulawego” – rozmowa z radcą prawnym Mateuszem Romowiczem w sprawie podatkowych problemów polskich marynarzy
Czarter na czas – zawarcie umowy z zastrzeżeniem („subject to”)
Wyjątkowe badania w Porcie Rotterdam. Jak obsługiwać komercyjne statki z napędem jądrowym?
Fundacja Przyjazny Kraj: Polska na krawędzi strukturalnej nierównowagi fiskalnej [Raport 2026]