Rozpoczęto proces podpisywania porozumień pomiędzy JV Equinor i Polenergia, realizującym projekty Bałtyk 2 i Bałtyk 3, a środowiskiem rybackim w sprawie przejściowego systemu rekompensat dla armatorów łodzi, którzy w związku z budową morskich farm wiatrowych mają ograniczony dostęp do łowisk.
Zasady sytemu rekompensat zostały poddane szerokim konsultacjom podczas cyklu spotkań w marcu, lipcu i wrześniu tego roku. Na ostatnich spotkaniach w Łebie, Ustce i Jarosławcu, Spółki zaprezentowały najważniejsze zasady systemu. Armatorzy mogli składać dokumenty w mobilnym biurze, a także uzyskać odpowiedzi na pytania.
Do dziś rybacy złożyli niemal 150 wniosków, z czego około 60 pochodzi od właścicieli jednostek rekreacyjnych, a ponad 80 od posiadaczy jednostek komercyjnych. Proces przyjmowania i weryfikacji wniosków przebiega z zachowaniem najwyższych standardów rzetelności i transparentności.
Pierwsza część porozumień o wypłacie rekompensat została wysłana do armatorów. W przygotowaniu są kolejne porozumienia, które będą systematycznie przekazywane uprawnionym rybakom. W trakcie przygotowania porozumień nastąpiły w ich treści zmiany formalne, które nie wpływają na łączną wysokość rekompensat, czy ogólne zasady. Porządkują one jedynie kwestie prawno-organizacyjne. Porozumienia zostały przygotowane oddzielnie dla każdej ze spółek, tj. dla MFW Bałtyk II sp. z o.o oraz MFW Bałtyk III sp. z o.o. z rekompensatą wynoszącą 50% kwoty dla każdej z nich. Podpisany dokument będzie podstawą do wystawienia faktur i wypłaty rekompensat.
Wszystkie osoby, które złożyły wnioski i potrzebują dodatkowych wyjaśnień lub informacji o etapie ich rozpatrywania zapraszamy do kontaktu z nami. Więcej informacji o przejściowym systemie rekompensat, dokumenty oraz dane kontaktowe można znaleźć na stronie: Rekompensaty dla Rybaków | Farmy wiatrowe na Bałtyku.
Fot. Depositphotos
Od 01.01.2019 roku sprzedaż nieruchomości przed upływem 5 lat bez podatku?
Uwaga! Od 1.08.2020 r. nowe zasady rejestracji jachtów!
Reguły INCOTERMS 2010 w praktyce
Morski list przewozowy – charakter prawny i funkcje w transporcie morskim
Wypełnianie Deklaracji Ładunku Niebezpiecznego krok po kroku
Marynarski Paragraf 22 - definicja transportu międzynarodowego
Jak organy celowo wypuszczają marynarzy na mielizny podatkowe – aktualne zmiany i praktyka organów podatkowych
IMO przeciwna opłatom za tranzyt przez cieśniny morskie
Pięć osób z zarzutami w sprawie wyłudzenia ponad 7,5 mln zł z NCBR
Strategiczny ruch CMA CGM na kontynencie arabskim. Francuskie umacnianie logistyki w Omanie [ANALIZA]
Umowa o budowę statku – „frustration” (nadzwyczajna zmiana okoliczności)