pc
Ukraiński sąd orzekł we wtorek o aresztowaniu kolejnego rosyjskiego statku. Mowa o pogłębiarce, która wykorzystywana była do nielegalnego wydobycia piasku na wodach terytorialnych Ukrainy. W ciągu miesiąca to już drugie takie orzeczenie.
Pogłębiarka została aresztowana w porcie Jużne niedaleko Odessy. Jak wskazała ukraińska prokuratura, statek nielegalnie wydobywał piach z Zatoki Karkinickiej, który miał zostać przeznaczony pod budowę mostu łączącego anektowany Półwysep Krymski z kontynentem. Ukraińska prokuratura uznała to przedsięwzięcie za „nielegalną budowę”.
Rosja zaanektowała Półwysep Krymski w 2014 r. i uważa go za terytorium rosyjskie. Ukraina i międzynarodowa społeczność twierdzą natomiast, że Krym i jego wody terytorialne nadal są częścią Ukrainy. Na mocy rozporządzenia Gabinetu Ministrów Ukrainy porty morskie znajdujące się na terenie Autonomicznej Republiki Krymu – Eupatoria, Kercz, Sewastopol, Teodozja i Jałta, zostały zamknięte. Wpłynięcie statków pod obcymi banderami do zamkniętych portów morskich i terminali na terytorium Autonomicznej Republiki Krymu i miasta Sewastopol jest traktowane jako naruszenie norm prawa międzynarodowego oraz działania podważające suwerenność Ukrainy, a także jako naruszenie ustawodawstwa tego kraju. Wiąże się z to z pociągnięciem do odpowiedzialności, w tym karnej, właścicieli statków oraz ich operatorów i kapitanów.
Ostatni areszt rosyjskiego statku na Ukrainie miał miejsce 25 marca. Służby zatrzymały statek rybacki „Nord”. Jak poinformowali ukraińscy śledczy, jednostka nielegalnie poławiała w rejonie Morza Azowskiego oraz wypłynęła z jednego z okupowanych przez Rosjan krymskich portów.
Od 01.01.2019 roku sprzedaż nieruchomości przed upływem 5 lat bez podatku?
Uwaga! Od 1.08.2020 r. nowe zasady rejestracji jachtów!
Reguły INCOTERMS 2010 w praktyce
Morski list przewozowy – charakter prawny i funkcje w transporcie morskim
Wypełnianie Deklaracji Ładunku Niebezpiecznego krok po kroku
Od 09.07.2018 roku nowe terminy przedawnienia roszczeń majątkowych
Reguły Hasko-Visbijskie w nowoczesnym transporcie morskim
Rozliczenia marynarzy: „zasada 183 dni” w 2020 roku, a opodatkowanie marynarza w Polsce
3
Konwencja MLI a Dania – czy cokolwiek zmieni się w 2021 roku?
Dyrektywa NIS2 a odpowiedzialność Zarządu - Technologia przyspiesza, prawo hamuje
Marynarski Paragraf 22 - definicja transportu międzynarodowego
Jak organy celowo wypuszczają marynarzy na mielizny podatkowe – aktualne zmiany i praktyka organów podatkowych
Najdroższy błąd w porcie może powstać przy wyborze polisy OC, a nie podczas przeładunku
IMO przeciwna opłatom za tranzyt przez cieśniny morskie
Pięć osób z zarzutami w sprawie wyłudzenia ponad 7,5 mln zł z NCBR