Rosyjski operator Nord Stream 2 pozwał norweską spółkę paliwową Equinor za odmowę udzielenia pomocy po zniszczeniu gazociągu w 2022 r. - potwierdziła w piątek norweska firma. Proces ma się odbyć na początku czerwca.
Po tym, jak we wrześniu 2022 roku doszło do zniszczenia Nord Stream 2 strona rosyjska zwróciła się do Equinor o pomoc przy zbadaniu przyczyn awarii. Według operatora Nord Stream 2 był to obowiązek norweskiej spółki z racji jej branżowych zobowiązań.
Equinor odmówił wsparcia powołując się na ograniczenia nałożone po inwazję Rosji na Ukrainę. "Nie mogliśmy udzielić Nord Stream 2 jakiegokolwiek wsparcia, bo byłoby to naruszeniem sankcji wprowadzonych przez Unię Europejską wobec Federacji Rosyjskiej" - wyjaśnił w rozmowie z PAP rzecznik prasowy Equinor, Ola Morten Aanestad.
Należący Gazpromu rurociąg miał tłoczyć do Europy 55 mld metrów sześciennych gazu ziemnego rocznie. W wyniku podwodnej eksplozji ulgł przerwaniu, podobnie jak Nord Stream 1. Wywołany w ten sposób kryzys w dostawach paliwa do Europy częściowo uzupełniły dostawy norweskiego gazu. Według danych Equinor zaspokoiły one około 30 proc. europejskiego zapotrzebowania w 2024 roku
Proces między operatorem Nord Stream a Equinorem będzie toczyć się przed sądem w Stavanger. Strony nie informują o wysokości roszczenia zawartego w pozwie.
Z Oslo Mieszko Czarnecki (PAP)
cmm/ piu/
Fot. Depositphotos
Od 01.01.2019 roku sprzedaż nieruchomości przed upływem 5 lat bez podatku?
Uwaga! Od 1.08.2020 r. nowe zasady rejestracji jachtów!
Reguły INCOTERMS 2010 w praktyce
Morski list przewozowy – charakter prawny i funkcje w transporcie morskim
Wypełnianie Deklaracji Ładunku Niebezpiecznego krok po kroku
Od 09.07.2018 roku nowe terminy przedawnienia roszczeń majątkowych
Reguły Hasko-Visbijskie w nowoczesnym transporcie morskim
Rozliczenia marynarzy: „zasada 183 dni” w 2020 roku, a opodatkowanie marynarza w Polsce
Projekt ustawy z myślą o marynarzach. Umowy o pracę będą mogły być zawierane elektronicznie?
Geopolityka a sprawa polska. Piotr Zychowicz o globalnych wyzwaniach na KONGRES POLSKIE PORTY 2030+
„Wiódł ślepy kulawego” – rozmowa z radcą prawnym Mateuszem Romowiczem w sprawie podatkowych problemów polskich marynarzy
Czarter na czas – zawarcie umowy z zastrzeżeniem („subject to”)
Wyjątkowe badania w Porcie Rotterdam. Jak obsługiwać komercyjne statki z napędem jądrowym?
Fundacja Przyjazny Kraj: Polska na krawędzi strukturalnej nierównowagi fiskalnej [Raport 2026]