Rzeczniczka KE Anitta Hipper poinformowała, że decyzja o ewentualnym wejściu na pokład i inspekcji statków floty cieni należy do państw UE. Dodała, że w systemie unijnych sankcji, nałożonych na tę flotę, nie ma prawnych odniesień do takich działań.
Flota cieni to stare, wysłużone statki, w większości nieubezpieczone i pływające pod różnymi banderami, które Rosja wykorzystuje nieoficjalnie do transportowania swojej ropy, by uniknąć sankcji Zachodu. Statki te stanowią poważne zagrożenie również dla wód państw UE, ponieważ w przypadku np. wycieku ropy nikt nie ponosi za to odpowiedzialności. Zachód sukcesywnie nakłada sankcje na kolejne jednostki z tej floty.
Siły zbrojne USA zajęły w środę na północnym Atlantyku tankowiec pływający pod rosyjską banderą. Waszyngton podjął te działania w związku z omijaniem amerykańskich sankcji. Według USA statek był powiązany z Wenezuelą i Iranem. Rosja zaprotestowała, uznając przejęcie jednostki za złamanie międzynarodowego prawa morza.
Komisja Europejska została zapytana w czwartek o to, czy zamierza stosować podobne podejście wobec statków floty cieni.
W odpowiedzi rzeczniczka KE podkreśliła, że UE i USA mają wspólny cel, którym jest powstrzymanie obchodzenia sankcji, nałożonych na rosyjską ropę, poprzez wykorzystanie do jej transportu floty cieni. - Nałożyliśmy już sankcje na ponad 597 statków. (...) Ministrowie spraw zagranicznych państw UE zgodzili się, że te statki będą sukcesywnie umieszczane na liście - podkreśliła.
Dopytywana o to, dlaczego UE nie robi tego, co właśnie zademonstrowali Amerykanie w najbliższym sąsiedztwie Unii Europejskiej, odparła, że „państwa członkowskie mają prawo wejść na pokład lub dokonać inspekcji każdego ze statków objętych sankcjami".
- Współpracujemy z państwami członkowskimi w zakresie wdrażania sankcji. To one odpowiadają za ich pełne wdrożenie. (Działania wobec) floty cieni to coś, w co bardzo, bardzo aktywnie angażowaliśmy się we wszystkich naszych pakietach sankcji. To ciągły wysiłek, włożony w aktualizację naszych środków. (Restrykcje) są stale omijane. Taka jest natura sankcji, że druga strona próbuje je ominąć, a wtedy to my musimy podjąć działania, aby temu zapobiec. To jest coś, co robiliśmy w każdym pakiecie sankcji. To coś, co stale aktywnie analizujemy - dodała druga rzeczniczka, Arianna Podesta.
Komisja Europejska nie odpowiedziała jednak na pytanie o to, czy wejście na pokład i inspekcja statku na wodach międzynarodowych są zgodne z prawem międzynarodowym. - Nie nam oceniać działania innych partnerów międzynarodowych w tym kontekście - powiedziała Podesta.
Rzeczniczka Białego Domu Karoline Leavitt powiedziała w środę, że prezydent Donald Trump będzie kontynuował politykę, która jest najlepsza dla USA, w tym egzekwował embargo na wszystkie statki floty cieni nielegalnie transportujące ropę naftową.
Z Brukseli Łukasz Osiński (PAP)
luo/ rtt/
Od 01.01.2019 roku sprzedaż nieruchomości przed upływem 5 lat bez podatku?
Uwaga! Od 1.08.2020 r. nowe zasady rejestracji jachtów!
Reguły INCOTERMS 2010 w praktyce
Morski list przewozowy – charakter prawny i funkcje w transporcie morskim
Wypełnianie Deklaracji Ładunku Niebezpiecznego krok po kroku
Od 09.07.2018 roku nowe terminy przedawnienia roszczeń majątkowych
Reguły Hasko-Visbijskie w nowoczesnym transporcie morskim
Rozliczenia marynarzy: „zasada 183 dni” w 2020 roku, a opodatkowanie marynarza w Polsce
3
Konwencja MLI a Dania – czy cokolwiek zmieni się w 2021 roku?
Projekt ustawy z myślą o marynarzach. Umowy o pracę będą mogły być zawierane elektronicznie?
Geopolityka a sprawa polska. Piotr Zychowicz o globalnych wyzwaniach na KONGRES POLSKIE PORTY 2030+
„Wiódł ślepy kulawego” – rozmowa z radcą prawnym Mateuszem Romowiczem w sprawie podatkowych problemów polskich marynarzy
Czarter na czas – zawarcie umowy z zastrzeżeniem („subject to”)
Wyjątkowe badania w Porcie Rotterdam. Jak obsługiwać komercyjne statki z napędem jądrowym?
Fundacja Przyjazny Kraj: Polska na krawędzi strukturalnej nierównowagi fiskalnej [Raport 2026]