Jest mało prawdopodobne, aby kotwica statku, która najpewniej uszkodziła gazociąg Balticconnector i kabel telekomunikacyjnego pomiędzy Finlandią a Estonią, spadła na dno morskie przypadkowo - ocenił w rozmowie z telewizją ERR Rein Raudsalu, wykładowca Estońskiej Akademii Morskiej i były kapitan żeglugi wielkiej.
We wtorek fińskie władze znalazły w pobliżu gazociągu Balticconnector kotwicę należącą prawdopodobnie do pływającego pod banderą Hongkongu statku Newnew Polar Bear. Statek należący do Grupy Torgmoll jest obecnie objęty dochodzeniem ws. uszkodzenia infrastruktury morskiej łączącej dwa kraju położone przy Zatoce Fińskiej.
"Gdyby coś takiego wydarzyło się z powodu błędu technicznego, byłoby to naprawdę niezwykłe; porządni żeglarze nie zrzucają kotwicy przez przypadek" - zauważył Raudsalu. Zdjęcia dna morskiego wskazują na to, że kotwica była przeciągnięta przez kilka kilometrów. Rozmówca ERR wskazał, że "w tej sytuacji załoga mogłaby to z pewnością poczuć".
Agencja BNS poinformowała w środę, że przywrócone zostało już działanie telekomunikacyjnego kabla podmorskiego łączącego Estonię z Finlandią. "Awarie zdarzają się rzadko, ale jesteśmy na nie przygotowani. Aby zminimalizować wpływ usterek i zapewnić funkcjonalność usług, ustanowiliśmy połączenia zapasowe" - zaznaczył dyrektor firmy obsługującej kabel.
W niedzielę 8 października doszło do spadku ciśnienia w podmorskim gazociągu Balticconnector oraz awarii kabla telekomunikacyjnego łączących Finlandię z Estonią. Estońscy ministrowie obrony, spraw zagranicznych i klimatu wskazali wówczas, że za uszkodzenie gazociągu odpowiada człowiek. Media po obu stronach Zatoki Fińskiej podały, że biorąc pod uwagę zakres uszkodzeń, przywrócenie przesyłu gazu może potrwać kilka miesięcy.
Z Tallina Jakub Bawołek
jbw/wr/
Od 01.01.2019 roku sprzedaż nieruchomości przed upływem 5 lat bez podatku?
Uwaga! Od 1.08.2020 r. nowe zasady rejestracji jachtów!
Reguły INCOTERMS 2010 w praktyce
Morski list przewozowy – charakter prawny i funkcje w transporcie morskim
Wypełnianie Deklaracji Ładunku Niebezpiecznego krok po kroku
Od 09.07.2018 roku nowe terminy przedawnienia roszczeń majątkowych
Reguły Hasko-Visbijskie w nowoczesnym transporcie morskim
Rozliczenia marynarzy: „zasada 183 dni” w 2020 roku, a opodatkowanie marynarza w Polsce
3
Konwencja MLI a Dania – czy cokolwiek zmieni się w 2021 roku?
Projekt ustawy z myślą o marynarzach. Umowy o pracę będą mogły być zawierane elektronicznie?
Geopolityka a sprawa polska. Piotr Zychowicz o globalnych wyzwaniach na KONGRES POLSKIE PORTY 2030+
„Wiódł ślepy kulawego” – rozmowa z radcą prawnym Mateuszem Romowiczem w sprawie podatkowych problemów polskich marynarzy
Czarter na czas – zawarcie umowy z zastrzeżeniem („subject to”)
Wyjątkowe badania w Porcie Rotterdam. Jak obsługiwać komercyjne statki z napędem jądrowym?
Fundacja Przyjazny Kraj: Polska na krawędzi strukturalnej nierównowagi fiskalnej [Raport 2026]