Jest mało prawdopodobne, aby kotwica statku, która najpewniej uszkodziła gazociąg Balticconnector i kabel telekomunikacyjnego pomiędzy Finlandią a Estonią, spadła na dno morskie przypadkowo - ocenił w rozmowie z telewizją ERR Rein Raudsalu, wykładowca Estońskiej Akademii Morskiej i były kapitan żeglugi wielkiej.
We wtorek fińskie władze znalazły w pobliżu gazociągu Balticconnector kotwicę należącą prawdopodobnie do pływającego pod banderą Hongkongu statku Newnew Polar Bear. Statek należący do Grupy Torgmoll jest obecnie objęty dochodzeniem ws. uszkodzenia infrastruktury morskiej łączącej dwa kraju położone przy Zatoce Fińskiej.
"Gdyby coś takiego wydarzyło się z powodu błędu technicznego, byłoby to naprawdę niezwykłe; porządni żeglarze nie zrzucają kotwicy przez przypadek" - zauważył Raudsalu. Zdjęcia dna morskiego wskazują na to, że kotwica była przeciągnięta przez kilka kilometrów. Rozmówca ERR wskazał, że "w tej sytuacji załoga mogłaby to z pewnością poczuć".
Agencja BNS poinformowała w środę, że przywrócone zostało już działanie telekomunikacyjnego kabla podmorskiego łączącego Estonię z Finlandią. "Awarie zdarzają się rzadko, ale jesteśmy na nie przygotowani. Aby zminimalizować wpływ usterek i zapewnić funkcjonalność usług, ustanowiliśmy połączenia zapasowe" - zaznaczył dyrektor firmy obsługującej kabel.
W niedzielę 8 października doszło do spadku ciśnienia w podmorskim gazociągu Balticconnector oraz awarii kabla telekomunikacyjnego łączących Finlandię z Estonią. Estońscy ministrowie obrony, spraw zagranicznych i klimatu wskazali wówczas, że za uszkodzenie gazociągu odpowiada człowiek. Media po obu stronach Zatoki Fińskiej podały, że biorąc pod uwagę zakres uszkodzeń, przywrócenie przesyłu gazu może potrwać kilka miesięcy.
Z Tallina Jakub Bawołek
jbw/wr/
Od 01.01.2019 roku sprzedaż nieruchomości przed upływem 5 lat bez podatku?
Uwaga! Od 1.08.2020 r. nowe zasady rejestracji jachtów!
Reguły INCOTERMS 2010 w praktyce
Morski list przewozowy – charakter prawny i funkcje w transporcie morskim
Wypełnianie Deklaracji Ładunku Niebezpiecznego krok po kroku
Marynarski Paragraf 22 - definicja transportu międzynarodowego
Jak organy celowo wypuszczają marynarzy na mielizny podatkowe – aktualne zmiany i praktyka organów podatkowych
IMO przeciwna opłatom za tranzyt przez cieśniny morskie
Pięć osób z zarzutami w sprawie wyłudzenia ponad 7,5 mln zł z NCBR
Strategiczny ruch CMA CGM na kontynencie arabskim. Francuskie umacnianie logistyki w Omanie [ANALIZA]
Umowa o budowę statku – „frustration” (nadzwyczajna zmiana okoliczności)