Łukasz Malinowski, były prezes Zarządu Morskiego Portu Gdańsk, został powołany na Arbitra Międzynarodowego Sądu Arbitrażowego przy Krajowej Izbie Gospodarki Morskiej w Gdyni.
O nominacji Łukasza Malinowskiego poinformowała MGS LAW Kancelaria Radców Prawnych Mądry, Sznycer, Sambożuk i Partnerzy. Lista arbitrów na oficjalnej stronie Międzynarodowego Sądu Arbitrażowego przy Krajowej Izbie Gospodarki Morskiej w Gdyni nie zawiera jeszcze jego nazwiska.
Łukasz Malinowski był prezesem Zarządu Morskiego Portu Gdynia od 27 kwietnia 2023 roku do lutego 2024 roku. Malinowski to doświadczony radca prawny specjalizujący się w zarządzaniu korporacyjnym oraz zespołami prawnymi. Jest absolwentem Wydziału Prawa Uniwersytetu Gdańskiego, studiował także na uniwersytecie w Cambridge. Pełnił funkcje managerskie w Grupie Energa, był także związany z Bankiem BH S.A oraz Nordea Bank Polska.
Międzynarodowy Sąd Arbitrażowy przy KIGM zajmuje się rozstrzyganiem sporów cywilnoprawnych związanych z handlem zagranicznym, gospodarką morską i żeglugą. Działa od 1953 roku. Jednym z jego arbitrów jest też obecna prezes Zarządu Morskiego Portu Gdańsk – Dorota Pyć.
Związek Armatorów Polskich zabiera głos po publikacji o polskiej banderze
Geopolityka a sprawa polska. Piotr Zychowicz o globalnych wyzwaniach na KONGRES POLSKIE PORTY 2030+
Projekt ustawy z myślą o marynarzach. Umowy o pracę będą mogły być zawierane elektronicznie?
PAIH: od lipca Artur Osuchowski prezesem zarządu, a Dagmara Zawadzka wiceprezesem
Od 01.01.2019 roku sprzedaż nieruchomości przed upływem 5 lat bez podatku?
Uwaga! Od 1.08.2020 r. nowe zasady rejestracji jachtów!
Reguły INCOTERMS 2010 w praktyce
„Wiódł ślepy kulawego” – rozmowa z radcą prawnym Mateuszem Romowiczem w sprawie podatkowych problemów polskich marynarzy
Morski list przewozowy – charakter prawny i funkcje w transporcie morskim
Nie będzie niemieckiego sprzeciwu wobec terminalu kontenerowego w Świnoujściu? Meklemburgia-Pomorze Przednie nie wnosi sprawy do sądu
35 mln koron odszkodowania za wejście promu Marco Polo na mieliznę
Wypełnianie Deklaracji Ładunku Niebezpiecznego krok po kroku
Czy polscy marynarze to naprawdę podatnicy drugiej kategorii? Rozmowa z radcą prawnym Mateuszem Romowiczem
Komisja wyjaśniła, dlaczego holowany żuraw stoczniowy wypadł do Morza Bałtyckiego
Od 09.07.2018 roku nowe terminy przedawnienia roszczeń majątkowych
Reguły Hasko-Visbijskie w nowoczesnym transporcie morskim
Rozliczenia marynarzy: „zasada 183 dni” w 2020 roku, a opodatkowanie marynarza w Polsce
Pod polską banderą, ale bez polskiego marynarza. Co naprawdę przegłosował Sejm 19 czerwca?
Saab i Damen nie mogą się pogodzić z porażką w przetargu na niderlandzką "Orkę". Pójdą na noże z Naval Group?
3
Konwencja MLI a Dania – czy cokolwiek zmieni się w 2021 roku?
Projekt ustawy z myślą o marynarzach. Umowy o pracę będą mogły być zawierane elektronicznie?
Geopolityka a sprawa polska. Piotr Zychowicz o globalnych wyzwaniach na KONGRES POLSKIE PORTY 2030+
„Wiódł ślepy kulawego” – rozmowa z radcą prawnym Mateuszem Romowiczem w sprawie podatkowych problemów polskich marynarzy
Czarter na czas – zawarcie umowy z zastrzeżeniem („subject to”)
Wyjątkowe badania w Porcie Rotterdam. Jak obsługiwać komercyjne statki z napędem jądrowym?
Fundacja Przyjazny Kraj: Polska na krawędzi strukturalnej nierównowagi fiskalnej [Raport 2026]
![[OPINIA] Czy likwidacja izb morskich jest potrzebna, aby unowocześnić rejestr okrętowy?](/files/multimedias/38471/thumb141x86_Depositphotos_254085024_L.jpg)
