WinGD dostarcza największy silnik zasilany metanolem dla statków

Pierwszy silnik zasilany metanolem szwajcarskiej firmy WinGD ma zostać dostarczony do stoczni po przejściu testów fabrycznych i homologacyjnych. Dziesięciocylindrowy, 92-rdzeniowy silnik X-DF-M jest przeznaczony dla kontenerowca o pojemności 16 000 TEU i jest największym silnikiem zasilanym metanolem zbudowanym do tej pory.

W zamówieniu znajduje się 56 silników X-DF-M o rozmiarach otworów od 52 do 92, w podobnych konfiguracjach cylindrów i zakresach znamionowych silnika jak silniki X zasilane olejem napędowym. Dodanie możliwości zasilania metanolem do linii silników WinGD jeszcze bardziej rozszerza opcje dekarbonizacji dostępne dla operatorów statków dalekomorskich, które obejmują znaną od dawna platformę silników X-DF zasilanych LNG oraz nową platformę X-DF-A zasilaną amoniakiem.

- Produkcja zrównoważonych, odnawialnych paliw wszelkiego rodzaju nadal postępuje, ale długoterminowa dostępność i koszty pozostają niepewne. Operatorzy statków mogą zaufać WinGD w zakresie dostarczania niezawodnych, wydajnych konstrukcji silników, które umożliwiają dekarbonizację wszystkich paliw kandydujących. Przewidujemy, że wraz ze wzrostem zainteresowania metanolem i jasnością przepisów, platforma X-DF-M stanie się kluczowym czynnikiem przyczyniającym się do redukcji emisji gazów cieplarnianych w globalnej żegludze - mówi Dominik Schneiter, CEO WinGD.

Ceremonia dostawy odbyła się w fabryce silników CMD w Szanghaju, z udziałem kadry kierowniczej wyższego szczebla z WinGD, CMD i China State Shipbuilding Corporation, a także przedstawicieli władz lokalnych oraz globalnych klientów i partnerów. Osiem towarzystw klasyfikacyjnych było również obecnych przy podpisaniu certyfikatu zatwierdzenia typu X-DF-M, który zapewnia, że silnik może być zbudowany zgodnie z projektem WinGD przez wszystkich producentów silników.

Zgodnie z wcześniejszymi doniesieniami, pierwszy silnik X-DF-M zostanie zainstalowany na czwartym statku z nowej serii. Poprzednie trzy silniki były wyposażone w silniki 10X92-B, które zostaną przekształcone w silniki 10X92DF-M po uruchomieniu pierwszego, nowego silnika na metanol. Pakiety konwersji na dwupaliwowy metanol będą dostępne dla wszystkich jedno- i dwupaliwowych silników WinGD.

Metanol, podobnie jak LNG, może być produkowany przy niskiej emisji dwutlenku węgla przy użyciu biomasy lub energii odnawialnej z wychwyconym dwutlenkiem węgla. Ewolucja tych ścieżek paliwowych - wraz z podobnymi ścieżkami w kierunku zielonego amoniaku i e-diesla - będzie miała zasadnicze znaczenie dla transformacji energetycznej żeglugi, podobnie jak technologia silników wykorzystująca nowe paliwa nisko- i zeroemisyjne. Gama silników jedno- i dwupaliwowych WinGD wspiera dekarbonizację morską, niezależnie od wybranej przez operatorów statków ścieżki paliwowej.