Rząd Szwecji uważa, że kolejny pakiet sankcji UE wobec Rosji powinien obejmować flotę tankowców przewożących rosyjską ropę, które omijają unijne restrykcje. Takie stanowisko wyraził szef szwedzkiej dyplomacji Tobias Billstroem przed poniedziałkowym spotkaniem ministrów spraw zagranicznych państw UE.
„Przyjęcie 14. pakietu sankcji jest jedną z najważniejszych rzeczy” – powiedział Billstroem po przybyciu na spotkanie w Luksemburgu.
„Zatroszczymy się o to, aby zarówno wprowadzić zakaz importu skroplonego gazu ziemnego, jak i środki mające na celu ograniczenie działania rosyjskiej +floty cieni+" - dodał minister cytowany przez agencję Reutera.
Dyskusja na temat 14. pakietu sankcji wobec Rosji za jej inwazję na Ukrainę ma rozpocząć się w tym tygodniu w Brukseli na poziomie roboczym. Niewykluczone, że temat zostanie poruszony już na spotkaniu szefów MSZ w poniedziałek.
W czerwcu 2022 r. UE przyjęła szósty pakiet sankcji. Zakazała w nim m.in. zakupu, importu lub transferu ropy naftowej transportowanej drogą morską i niektórych produktów ropopochodnych z Rosji do UE. Zakaz ten obowiązuje od 5 grudnia 2022 r. w przypadku ropy i od 5 lutego 2023 r. w przypadku rafinowanych produktów ropopochodnych.
Tymczasowe odstępstwo dotyczy ropy importowanej rurociągiem do państw UE, które z powodu położenia geograficznego są szczególnie zależne od dostaw z Rosji i nie mają innych realnych opcji.
UE zakazała również unijnym statkom transportu rosyjskiej ropy naftowej i produktów naftowych do krajów trzecich. Zakazała także związanego z tym świadczenia pomocy technicznej, usług pośrednictwa oraz finansowania lub pomocy finansowej. Zakaz ten nie ma zastosowania w przypadku zakupu ropy naftowej lub produktów naftowych po cenie nieprzekraczającej górnego limitu ceny ropy. Pułap cenowy ustalono na poziomie 60 dolarów za baryłkę.
Z Brukseli Łukasz Osiński (PAP)
luo/ ap/
Fot. Depositphotos
Od 01.01.2019 roku sprzedaż nieruchomości przed upływem 5 lat bez podatku?
Uwaga! Od 1.08.2020 r. nowe zasady rejestracji jachtów!
Reguły INCOTERMS 2010 w praktyce
Morski list przewozowy – charakter prawny i funkcje w transporcie morskim
Wypełnianie Deklaracji Ładunku Niebezpiecznego krok po kroku
Od 09.07.2018 roku nowe terminy przedawnienia roszczeń majątkowych
Reguły Hasko-Visbijskie w nowoczesnym transporcie morskim
Rozliczenia marynarzy: „zasada 183 dni” w 2020 roku, a opodatkowanie marynarza w Polsce
3
Konwencja MLI a Dania – czy cokolwiek zmieni się w 2021 roku?
Projekt ustawy z myślą o marynarzach. Umowy o pracę będą mogły być zawierane elektronicznie?
Geopolityka a sprawa polska. Piotr Zychowicz o globalnych wyzwaniach na KONGRES POLSKIE PORTY 2030+
„Wiódł ślepy kulawego” – rozmowa z radcą prawnym Mateuszem Romowiczem w sprawie podatkowych problemów polskich marynarzy
Czarter na czas – zawarcie umowy z zastrzeżeniem („subject to”)
Wyjątkowe badania w Porcie Rotterdam. Jak obsługiwać komercyjne statki z napędem jądrowym?
Fundacja Przyjazny Kraj: Polska na krawędzi strukturalnej nierównowagi fiskalnej [Raport 2026]