Rosyjski kapitan kontenerowca, który w zeszłym roku uderzył u wybrzeży Wielkiej Brytanii w amerykański tankowiec, został w poniedziałek uznany przez sąd w Londynie za winnego nieumyślnego spowodowania śmierci wskutek poważnego zaniedbania.
59-letni Władimir Motin był kapitanem pływającego pod banderą Portugalii kontenerowca Solong, gdy w marcu 2025 roku jednostka uderzyła w stojący z opuszczoną kotwicą na Morzu Północnym tankowiec Stena Immaculate. Oba statki przewoziły substancje łatwopalne, a zderzenie spowodowało, że na obu wybuchł pożar.
W wyniku kolizji śmierć poniósł 38-letni pochodzący z Filipin członek załogi Solonga, Mark Angelo Pernia, który stał na dziobie statku. Jego ciała nigdy nie odnaleziono.
Podczas rozprawy sądowej Motin nie przyznał się do postawionych mu zarzutów. Przekonywał, że popełnił błąd i nacisnął niewłaściwy przycisk, chcąc wyłączyć autopilota na statku Solong, a próby ponownego uruchomienia układu sterowania nie przyniosły żadnego efektu. Jednak prokuratura przekonywała, że wszystkie systemy nawigacyjne działały prawidłowo, a twierdzenia kapitana dotyczące awarii steru były bezpodstawne. Prokurator Tom Little powiedział na początku procesu, że Motin nie zrobił „absolutnie nic”, aby zapobiec zderzeniu.
Wymiar kary zostanie ogłoszony w czwartek. (PAP)
bjn/ mal/
fot. Depositphotos
Od 01.01.2019 roku sprzedaż nieruchomości przed upływem 5 lat bez podatku?
Uwaga! Od 1.08.2020 r. nowe zasady rejestracji jachtów!
Reguły INCOTERMS 2010 w praktyce
Morski list przewozowy – charakter prawny i funkcje w transporcie morskim
Wypełnianie Deklaracji Ładunku Niebezpiecznego krok po kroku
Od 09.07.2018 roku nowe terminy przedawnienia roszczeń majątkowych
Reguły Hasko-Visbijskie w nowoczesnym transporcie morskim
Rozliczenia marynarzy: „zasada 183 dni” w 2020 roku, a opodatkowanie marynarza w Polsce
3
Konwencja MLI a Dania – czy cokolwiek zmieni się w 2021 roku?
Projekt ustawy z myślą o marynarzach. Umowy o pracę będą mogły być zawierane elektronicznie?
Geopolityka a sprawa polska. Piotr Zychowicz o globalnych wyzwaniach na KONGRES POLSKIE PORTY 2030+
„Wiódł ślepy kulawego” – rozmowa z radcą prawnym Mateuszem Romowiczem w sprawie podatkowych problemów polskich marynarzy
Czarter na czas – zawarcie umowy z zastrzeżeniem („subject to”)
Wyjątkowe badania w Porcie Rotterdam. Jak obsługiwać komercyjne statki z napędem jądrowym?
Fundacja Przyjazny Kraj: Polska na krawędzi strukturalnej nierównowagi fiskalnej [Raport 2026]