PMK
Komisja Europejska podjęła pierwszy krok w kierunku zawarcia umów handlowych z Japonią i Singapurem, przedstawiając Radzie Europejskiej ostateczne propozycje w celu ich przyjęcia.
Umowa z Japonią jest największym dwustronnym partnerstwem handlowym wynegocjowanym kiedykolwiek przez Unię Europejską - stwierdziły Stowarzyszenia Armatorów Wspólnoty Europejskiej (ECSA).
Zlikwiduje ona ogromną większość ceł, które kosztują firmy unijne eksportujące do Japonii około 1 miliarda euro rocznie, co z kolei mogłoby spowodować wzrost eksportu UE do Japonii o ponad jedną trzecią.
"Umowa zawiera zobowiązania do utrzymania otwartego i niedyskryminującego dostępu do międzynarodowych usług morskich, takich jak transport i usługi pomocnicze, a także do portów i usług portowych - powiedział Martin Dorsman, Sekretarz Generalny ECSA.
Umowy handlowe i inwestycyjne z Singapurem są pierwszymi ukończonymi dwustronnymi umowami UE z członkiem Stowarzyszenia Narodów Azji Południowo-Wschodniej (ASEAN). Dzięki tym porozumieniom UE poczyniła ważny krok w kierunku ustanowienia wysokich standardów i zasad dla ważnego i szybko rozwijającego się regionu Azji Południowo-Wschodniej.
- Dzięki porozumieniom z Japonią i Singapurem Europa wysyła silny sygnał światu, aby wspierać sprawiedliwy i regulowany handel – dodał Dorsman.
Około 90% światowego handlu towarowego jest przewożona przez międzynarodowy przemysł żeglugowy, a europejscy armatorzy kontrolują 40 proc światowej floty handlowej i świadczą usługi spedycyjne na całym świecie – poinformował Dorsman.
Po zatwierdzeniu przez Radę, umowy zostaną przesłane do Parlamentu Europejskiego i mają wejść w życie przed końcem bieżącego mandatu Komisji Europejskiej w 2019 r. Umowa o ochronie inwestycji z Singapurem będzie zgodna z procedurą ratyfikacji również w państwach członkowskich.
Od 01.01.2019 roku sprzedaż nieruchomości przed upływem 5 lat bez podatku?
Uwaga! Od 1.08.2020 r. nowe zasady rejestracji jachtów!
Reguły INCOTERMS 2010 w praktyce
Morski list przewozowy – charakter prawny i funkcje w transporcie morskim
Wypełnianie Deklaracji Ładunku Niebezpiecznego krok po kroku
Od 09.07.2018 roku nowe terminy przedawnienia roszczeń majątkowych
Reguły Hasko-Visbijskie w nowoczesnym transporcie morskim
Rozliczenia marynarzy: „zasada 183 dni” w 2020 roku, a opodatkowanie marynarza w Polsce
3
Konwencja MLI a Dania – czy cokolwiek zmieni się w 2021 roku?
Rekonstrukcja rządu - likwidacja Ministerstwa Gospodarki Morskiej i Żeglugi Śródlądowej
Zasady reprezentacji w spółkach prawa handlowego
Projekt ustawy z myślą o marynarzach. Umowy o pracę będą mogły być zawierane elektronicznie?
Geopolityka a sprawa polska. Piotr Zychowicz o globalnych wyzwaniach na KONGRES POLSKIE PORTY 2030+
„Wiódł ślepy kulawego” – rozmowa z radcą prawnym Mateuszem Romowiczem w sprawie podatkowych problemów polskich marynarzy
Czarter na czas – zawarcie umowy z zastrzeżeniem („subject to”)
Wyjątkowe badania w Porcie Rotterdam. Jak obsługiwać komercyjne statki z napędem jądrowym?
Fundacja Przyjazny Kraj: Polska na krawędzi strukturalnej nierównowagi fiskalnej [Raport 2026]