Paweł Kuś
Podczas corocznej konferencji organizowanej w Londynie przez Międzynarodową Izbę Żeglugi (ICS) nowowybrany prezes tej organizacji, Esben Poulsson, wskazał na 3 największe wyzwania dla światowej żeglugi: ochronę środowiska, podtrzymanie autorytetu Międzynarodowej Organizacji Morskiej (IMO) oraz zwrócenie uwagi światowej legislatury na osiągnięcie branży morskiej.
Pulsson zwrócił głównie uwagę na częste konflikty prawne między prawem Unii Europejskiej, a zarządzeniami IMO, które powodują zamieszanie wśród armatorów. Jako przykład podał ostatnią dyskuję na temat wprowadzenia międzynarodowego systemu monitoringu emisji CO2, który UE chce zrobić tak, by było koniecznie kompatibylne z krajami członkowskimi.
Według prezesa ICS prowadzi to do niepotrzebnego upolitycznienia działalności Międzynarodowej Organizacji Morskiej, która w swoich decyzjach powinna się opierać tylko na kryteriach merytorycznych, a nie na zachciankach rządzących. Podobne problemy IMO sprawiają Stany Zjednoczone, które nie chcą się zgodzić na pełną implementację Międzynarodowej Konwencji o Postępowaniu z Wodami Balastowymi.
- Jeżeli nie zareagujemy teraz, IMO stanie się organem do przyklepywania decyzji, które zapadną w Europie, Ameryce czy w Azji - ostrzega Esben Poulsson.
Szef ICS poparł także wszelkie działanie proekologiczne.
- Wierzę, że jesteśmy w stanie osiągnąć stan, gdzie żegluga nie emituje żadnych lub minimalnie mało zanieczyszczeń. I musimy pokazać determinację w dążeniu do tego celu. ICS zamierza wesprzeć wszelkie działania IMO skupione na ochronie środowiska - mówi Poulsson.
Od 01.01.2019 roku sprzedaż nieruchomości przed upływem 5 lat bez podatku?
Uwaga! Od 1.08.2020 r. nowe zasady rejestracji jachtów!
Reguły INCOTERMS 2010 w praktyce
Morski list przewozowy – charakter prawny i funkcje w transporcie morskim
Wypełnianie Deklaracji Ładunku Niebezpiecznego krok po kroku
Od 09.07.2018 roku nowe terminy przedawnienia roszczeń majątkowych
Reguły Hasko-Visbijskie w nowoczesnym transporcie morskim
Rozliczenia marynarzy: „zasada 183 dni” w 2020 roku, a opodatkowanie marynarza w Polsce
3
Konwencja MLI a Dania – czy cokolwiek zmieni się w 2021 roku?
Rekonstrukcja rządu - likwidacja Ministerstwa Gospodarki Morskiej i Żeglugi Śródlądowej
Zasady reprezentacji w spółkach prawa handlowego
Projekt ustawy z myślą o marynarzach. Umowy o pracę będą mogły być zawierane elektronicznie?
Geopolityka a sprawa polska. Piotr Zychowicz o globalnych wyzwaniach na KONGRES POLSKIE PORTY 2030+
„Wiódł ślepy kulawego” – rozmowa z radcą prawnym Mateuszem Romowiczem w sprawie podatkowych problemów polskich marynarzy
Czarter na czas – zawarcie umowy z zastrzeżeniem („subject to”)
Wyjątkowe badania w Porcie Rotterdam. Jak obsługiwać komercyjne statki z napędem jądrowym?
Fundacja Przyjazny Kraj: Polska na krawędzi strukturalnej nierównowagi fiskalnej [Raport 2026]