jk
Rada Bezpieczeństwa ONZ zakazała państwom wpuszczania do swoich portów czterech statków, które w przeszłości transportowały zakazane towary z lub do Korei Północnej wbrew międzynarodowym sankcjom - poinformował w poniedziałek szef grupy ekspertów ONZ.
Hugh Griffiths, przewodniczący panelu eksperckiego monitorującego wdrażanie sankcji ONZ wobec Pjongjangu, ogłosił zakaz podczas spotkania przedstawicieli państw członkowskich ONZ; udział w spotkaniu wziął także dyplomata północnokoreański.
"Po raz pierwszy w historii ONZ" komisja Rady Bezpieczeństwa ONZ odpowiedzialna za nadzór nad egzekwowaniem sankcji wobec Korei Płn. zakazała statkom zawijania do wszystkich portów na świecie - podkreślił Griffiths.
Cztery objęte zakazem jednostki to frachtowce "Petrel 8", "Hao Fan 6", "Tong San 2" i "Jie Shun" - dodał.
Według międzynarodowej bazy danych MarineTraffic, która śledzi m.in. ruch statków, "Petrel 8" jest zarejestrowany na Komorach, "Hao Fan 6" w karaibskim państewku Saint Kitts i Nevis, a "Tong San 2" w Korei Płn. Nie jest znana bandera, pod którą pływa "Jie Shun", ale według MarineTraffic 3 października statek ten znajdował się na wodach zatoki Pohaj, u wybrzeży Chin.
Wszystkie cztery statki trafiły na czarną listę 5 października za "transportowanie niedozwolonych towarów" - powiedział Griffiths.
Jak podkreślił, było to szybkie działanie od ogłoszenia sankcji wobec Korei Północnej, co miało miejsce 6 sierpnia - po pierwszych udanych próbach Pjongjangu z międzykontynentalnymi rakietami balistycznymi, zdolnymi dosięgnąć terytorium USA. Kolejne sankcje RB ONZ przyjęła jednogłośnie niewiele ponad miesiąc później, w reakcji na szóstą i najpotężniejszą dotąd próbę atomową Pjongjangu./
Od 01.01.2019 roku sprzedaż nieruchomości przed upływem 5 lat bez podatku?
Uwaga! Od 1.08.2020 r. nowe zasady rejestracji jachtów!
Reguły INCOTERMS 2010 w praktyce
Morski list przewozowy – charakter prawny i funkcje w transporcie morskim
Wypełnianie Deklaracji Ładunku Niebezpiecznego krok po kroku
Od 09.07.2018 roku nowe terminy przedawnienia roszczeń majątkowych
Reguły Hasko-Visbijskie w nowoczesnym transporcie morskim
Rozliczenia marynarzy: „zasada 183 dni” w 2020 roku, a opodatkowanie marynarza w Polsce
Dyrektywa NIS2 a odpowiedzialność Zarządu - Technologia przyspiesza, prawo hamuje
Marynarski Paragraf 22 - definicja transportu międzynarodowego
Sejm przyjął rozwiązania, które usprawnią budowę elektrowni jądrowych
Jak organy celowo wypuszczają marynarzy na mielizny podatkowe – aktualne zmiany i praktyka organów podatkowych
Najdroższy błąd w porcie może powstać przy wyborze polisy OC, a nie podczas przeładunku
IMO przeciwna opłatom za tranzyt przez cieśniny morskie