pc
Chiny nie będą eksportowały przestarzałych środków produkcji, likwidowanych w ramach cięcia nadwyżek mocy wytwórczych, do innych krajów w ramach Inicjatywy Pasa i Szlaku – zapewnił w poniedziałek minister przemysłu i technologii informatycznych Chin Miao Wei.
Ta lansowana przez Pekin globalna inicjatywa logistyczna, nazywana również Jeden Pas Jeden Szlak, ma na celu ożywienie handlu międzynarodowego i powiększenie chińskiej sfery wpływów gospodarczych poprzez budowę korytarzy transportowych łączących ten kraj z państwami Azji, Afryki i Europy. W ramach projektu oprócz infrastruktury transportowej powstać mają również m.in. ropociągi i elektrownie węglowe.
Przemawiając podczas Chińskiego Forum Rozwoju w Pekinie, minister Miao przypomniał, że Chiny od kilku lat sukcesywnie tną nadwyżki zdolności wytwórczych w sektorze stalowym. Podkreślił, że usuwane w związku z tym linie produkcyjne „absolutnie nie będą” eksportowane do innych krajów.
Chiny postarają się, aby nie powtórzyły się problemy, jakie spowodował ich własny rozwój, takie jak zanieczyszczenie środowiska – zapewnił Miao, cytowany przez chińską prasę. Przyznał przy tym, że Chiny płacą wysoką cenę za redukcję nadwyżek, która powoduje konieczność przebranżowienia setek tysięcy robotników przemysłu stalowego.
Największy chiński producent samochodów, państwowy SAIC Motor, planuje budowę fabryki w Egipcie, która ma zaopatrywać rynki Bliskiego Wschodu i Afryki – podała w poniedziałek chińska agencja Xinhua, powołując się na egipskiego ministra przemysłu, handlu oraz małych i drobnych przedsiębiorstw Tarika Kabila.
Od 01.01.2019 roku sprzedaż nieruchomości przed upływem 5 lat bez podatku?
Uwaga! Od 1.08.2020 r. nowe zasady rejestracji jachtów!
Reguły INCOTERMS 2010 w praktyce
Morski list przewozowy – charakter prawny i funkcje w transporcie morskim
Wypełnianie Deklaracji Ładunku Niebezpiecznego krok po kroku
Od 09.07.2018 roku nowe terminy przedawnienia roszczeń majątkowych
Reguły Hasko-Visbijskie w nowoczesnym transporcie morskim
Rozliczenia marynarzy: „zasada 183 dni” w 2020 roku, a opodatkowanie marynarza w Polsce
3
Konwencja MLI a Dania – czy cokolwiek zmieni się w 2021 roku?
Dyrektywa NIS2 a odpowiedzialność Zarządu - Technologia przyspiesza, prawo hamuje
Marynarski Paragraf 22 - definicja transportu międzynarodowego
Jak organy celowo wypuszczają marynarzy na mielizny podatkowe – aktualne zmiany i praktyka organów podatkowych
Najdroższy błąd w porcie może powstać przy wyborze polisy OC, a nie podczas przeładunku
IMO przeciwna opłatom za tranzyt przez cieśniny morskie
Pięć osób z zarzutami w sprawie wyłudzenia ponad 7,5 mln zł z NCBR