Niezadowalające wyniki Hapag-Lloyd za I kwartał. Na Bliskim Wschodzie bez zmian

Niemiecki przewoźnik podał wyniki za I kwartał 2026 roku i przyznaje, że jest gorzej niż w analogicznym okresie ub.r. Prognozy też nie nastrajają optymistycznie. Wojna w Iranie sprawiła, że dalej na Bliskim Wschodzie nie ma co mówić o spokoju, a przewoźnicy na trasie Azja-Europa nie są chętni do powrotu do pływania przez Kanał Sueski.

Jak informuje Hapag-Lloyd, zakończył I kwartał tego roku z zyskiem EBITDA Grupy w wysokości 494 mln dolarów (422 mln euro). W tym samym okresie zysk EBIT Grupy spadł do -157 mln dolarów (-134 mln euro), a zysk do -256 mln dolarów (-219 mln euro). W porównaniu z analogicznym kwartałem poprzedniego roku, na ten stan wpłynęły niższe stawki frachtowe i zakłócenia operacyjne spowodowane przede wszystkim blokadą Cieśniny Ormuz. Atak Izraela i USA na Iran 28 lutego br. wywrócił oczekiwania i przewidywania z końca 2025 roku odnośnie sytuacji na trasach morskich. Z racji na zawieszenie ataków jemeńskich bojowników Huti na statki i okręty w rejonie Morza Czerwonego i Zatoki Adeńskiej, czołowi przewoźnicy coraz śmielej patrzyli na powrót na prowadzące przez nie trasę morską. Wojna zdecydowania te plany wybiła im z głowy, tym bardziej że Huti zagrozili powrotem do ataków, acz na groźbach na ten moment się skończyło.

–  Pierwszy kwartał 2026 roku był dla nas niezadowalający, z powodu zakłóceń w łańcuchu dostaw spowodowanych pogodą i presji na stawki frachtowe, które doprowadziły do znacznego obniżenia wyników. Jednocześnie nasza sieć Gemini udowodniła swoją odporność nawet w trudnych warunkach, pomagając nam utrzymać niezawodną ofertę usług dla naszych klientów. Będziemy nadal koncentrować się na naszej Strategii 2030 i kolejnych kamieniach milowych na drodze do pomyślnego sfinalizowania umowy o fuzji z ZIM, jednocześnie utrzymując rygorystyczne zarządzanie kosztami w obliczu zmiennego otoczenia rynkowego – powiedział Rolf Habben Jansen, prezes Hapag-Lloyd AG.

W segmencie Żeglugi Liniowej przychody spadły do 4,8 mld dolarów (4,1 mld euro), głównie ze względu na niższą średnią stawkę frachtową wynoszącą 1330 USD/TEU (I kw. 2025 r.: 1471 USD/TEU). Wolumen przewozów wyniósł 3,2 mln TEU i był niemal na tym samym poziomie co w analogicznym kwartale poprzedniego roku – pomimo złych warunków pogodowych w Europie i Ameryce Północnej, które spowodowały ciągłe zakłócenia w funkcjonowaniu terminali i łańcuchach dostaw. Dodatkowo blokada Cieśniny Ormuz doprowadziła do zakłóceń w przepływach wolumenowych. EBITDA spadła do 447 mln dolarów (382 mln euro), a EBIT wyniósł -174 mln dolarów (-149 mln euro).

W segmencie Terminali i Infrastruktury przychody wzrosły do 168 mln dolarów (144 mln euro) w I kwartale br. Odbyło się to dzięki pierwszej pełnej konsolidacji działalności kontenerowej J M Baxi, a także silnemu wzrostowi wolumenów w Ameryce Łacińskiej i Indiach. EBITDA wzrosła do 47 mln dolarów (40 mln euro), a EBIT wyniósł 18 mln dolarów (15 mln euro).

W roku obrotowym 2026 zarząd nadal prognozuje, że EBITDA Grupy wyniesie od 1,1 do 3,1 mld dolarów (od 0,9 do 2,6 mld euro), a EBIT Grupy od -1,5 do 0,5 mld dolarów (od -1,3 do 0,4 mld euro). Perspektywy te obarczone są znaczną niepewnością ze względu na bardzo zmienny rozwój stawek frachtowych oraz konflikt na Bliskim Wschodzie.