ew
Po trzech kwartałach 2019 roku, notowana na warszawskiej Giełdzie Papierów Wartościowych spółka Zamet S.A. (GPW: ZMT), osiągnęła skonsolidowane przychody ze sprzedaży w wysokości 153 mln zł (wzrost o 19 proc. r/r) oraz skonsolidowany zysk netto w kwocie 10,3 mln zł (wzrost o 153 proc r/r). Zysk operacyjny Grupy Zamet za okres 9 miesięcy zakończonych 30 września 2019 roku wyniósł 15,3 mln zł, EBITDA wyniosła 22,5 mln zł. W analogicznym okresie roku poprzedniego, zysk operacyjny Grupy Zamet wynosił 5,2 mln zł oraz EBITDA 11,9 mln zł.
W samym trzecim kwartale br. Grupa Zamet wygenerowała 55,7 mln zł przychodów ze sprzedaży oraz wypracowała 3,7 mln zł zysku netto. Największy udział w przychodach stanowił segment offshore, związany z podmorskim wydobyciem ropy i gazu, który odpowiadał za 33,6 proc. przychodów Grupy Zamet osiągniętych w tym okresie. Znaczący był także udział sprzedaży dla górnictwa i energetyki (30,1 proc.) oraz dla sektora urządzeń dźwigowych i przeładunkowych (24,7 proc.). Przychody ze sprzedaży eksportowej stanowiły 55 proc. udziału w przychodach ogółem.
Niemiecka prokuratura wniosła akt oskarżenia przeciw podejrzanemu o wysadzenie Nord Streamu w 2022 r.
W obronie polskiej żeglugi. Prezydent zawetował ustawę o zapobieganiu zanieczyszczania morza
Indie i Japonia zawarły porozumienia o wartości 12,4 mld dolarów. W pakiecie także technologie morskie
Umowa o budowę statku – „frustration” (nadzwyczajna zmiana okoliczności)
Od 01.01.2019 roku sprzedaż nieruchomości przed upływem 5 lat bez podatku?
Uwaga! Od 1.08.2020 r. nowe zasady rejestracji jachtów!
Reguły INCOTERMS 2010 w praktyce
„Wiódł ślepy kulawego” – rozmowa z radcą prawnym Mateuszem Romowiczem w sprawie podatkowych problemów polskich marynarzy
Morski list przewozowy – charakter prawny i funkcje w transporcie morskim
Nie będzie niemieckiego sprzeciwu wobec terminalu kontenerowego w Świnoujściu? Meklemburgia-Pomorze Przednie nie wnosi sprawy do sądu
35 mln koron odszkodowania za wejście promu Marco Polo na mieliznę
Wypełnianie Deklaracji Ładunku Niebezpiecznego krok po kroku
Czy polscy marynarze to naprawdę podatnicy drugiej kategorii? Rozmowa z radcą prawnym Mateuszem Romowiczem
Komisja wyjaśniła, dlaczego holowany żuraw stoczniowy wypadł do Morza Bałtyckiego
Od 09.07.2018 roku nowe terminy przedawnienia roszczeń majątkowych
Pod polską banderą, ale bez polskiego marynarza. Co naprawdę przegłosował Sejm 19 czerwca?
Reguły Hasko-Visbijskie w nowoczesnym transporcie morskim
Rozliczenia marynarzy: „zasada 183 dni” w 2020 roku, a opodatkowanie marynarza w Polsce
Saab i Damen nie mogą się pogodzić z porażką w przetargu na niderlandzką "Orkę". Pójdą na noże z Naval Group?
3
Konwencja MLI a Dania – czy cokolwiek zmieni się w 2021 roku?
Umowa o budowę statku – „frustration” (nadzwyczajna zmiana okoliczności)
Projekt ustawy z myślą o marynarzach. Umowy o pracę będą mogły być zawierane elektronicznie?
Geopolityka a sprawa polska. Piotr Zychowicz o globalnych wyzwaniach na KONGRES POLSKIE PORTY 2030+
„Wiódł ślepy kulawego” – rozmowa z radcą prawnym Mateuszem Romowiczem w sprawie podatkowych problemów polskich marynarzy
Czarter na czas – zawarcie umowy z zastrzeżeniem („subject to”)
Wyjątkowe badania w Porcie Rotterdam. Jak obsługiwać komercyjne statki z napędem jądrowym?
![[OPINIA] Czy likwidacja izb morskich jest potrzebna, aby unowocześnić rejestr okrętowy?](/files/multimedias/38471/thumb141x86_Depositphotos_254085024_L.jpg)
![Fundacja Przyjazny Kraj: Polska na krawędzi strukturalnej nierównowagi fiskalnej [Raport 2026]](/files/multimedias/39727/thumb141x86_Depositphotos_634880088_S.jpg)
