Wielka Brytania nałożyła w czwartek sankcje na 50 podmiotów i osób z Rosji lub wspierających jej inwazję na Ukrainę, w tym po raz pierwszy na statki z tzw. "floty cieni", które używane są do omijania zachodnich sankcji na handel rosyjską ropą naftową.
Do listy sankcyjnej, liczącej już ponad 2000 pozycji, dopisano w czwartek cztery statki z "floty cieni"; dwa statki używane do transportu broni do Rosji; sześć firm działających w rosyjskim sektorze LNG lub go wspierającym; jedną firmę ubezpieczeniową; jedną remontującą statki; dwa przedsiębiorstwa związane z rosyjskim cywilnym sektorem nuklearnym; cztery firmy i jedną osobę związaną z rosyjskim sektorem finansowym; 21 firm dostarczających amunicję, narzędzia, mikroelektronikę, zapewniających logistykę lub inne wsparcie dla rosyjskiego kompleksu wojskowo-przemysłowego; sześć osób lub przedsiębiorstw czerpiących korzyści z inwazji na Ukrainę oraz dwa podmioty powiązane z najemniczą Grupą Wagnera.
Wśród firm objętych sankcjami w związku ze wsparciem dla rosyjskiego kompleksu wojskowo-przemysłowego jest pięć mających siedzibę w Chinach, dwie w Turcji oraz po jednej w Kirgistanie i Izraelu.
"Dziś ponownie zwiększamy presję gospodarczą poprzez sankcje, aby ograniczyć zdolność Rosji do finansowania swojej machiny wojennej. Putin musi przegrać, a odcięcie mu możliwości finansowania przedłużającego się konfliktu jest absolutnie niezbędne" - oświadczył premier Rishi Sunak.
Brytyjski rząd w wydanym oświadczeniu podkreślił, że po raz pierwszy nałożone zostały sankcje na statki z "floty cieni" i przypomniał, że eksport ropy naftowej jest najważniejszym źródłem finansowania przez Władimira Putina wojny na Ukrainie. Podatek od produkcji ropy naftowej wyniósł w 2023 roku 8,9 bln rubli, co stanowiło 31 proc. całkowitych dochodów federalnych Rosji.
Wraz z informacją o sankcjach poinformowano, że Wielka Brytania zobowiązała się także do przekazania Ukrainie 242 milionów funtów w ramach dwustronnej pomocy w celu wsparcia jej natychmiastowych potrzeb humanitarnych, energetycznych i stabilizacyjnych.
Z Londynu Bartłomiej Niedziński (PAP)
bjn/ adj/
Fot. Depositphotos
Od 01.01.2019 roku sprzedaż nieruchomości przed upływem 5 lat bez podatku?
Uwaga! Od 1.08.2020 r. nowe zasady rejestracji jachtów!
Reguły INCOTERMS 2010 w praktyce
Morski list przewozowy – charakter prawny i funkcje w transporcie morskim
Wypełnianie Deklaracji Ładunku Niebezpiecznego krok po kroku
Od 09.07.2018 roku nowe terminy przedawnienia roszczeń majątkowych
Reguły Hasko-Visbijskie w nowoczesnym transporcie morskim
Rozliczenia marynarzy: „zasada 183 dni” w 2020 roku, a opodatkowanie marynarza w Polsce
3
Konwencja MLI a Dania – czy cokolwiek zmieni się w 2021 roku?
Projekt ustawy z myślą o marynarzach. Umowy o pracę będą mogły być zawierane elektronicznie?
Geopolityka a sprawa polska. Piotr Zychowicz o globalnych wyzwaniach na KONGRES POLSKIE PORTY 2030+
„Wiódł ślepy kulawego” – rozmowa z radcą prawnym Mateuszem Romowiczem w sprawie podatkowych problemów polskich marynarzy
Czarter na czas – zawarcie umowy z zastrzeżeniem („subject to”)
Wyjątkowe badania w Porcie Rotterdam. Jak obsługiwać komercyjne statki z napędem jądrowym?
Fundacja Przyjazny Kraj: Polska na krawędzi strukturalnej nierównowagi fiskalnej [Raport 2026]