ew
Prezydent USA Donald Trump, prowadząc wojnę celną z Chinami, najwyraźniej nie bierze pod uwagę, że odbija się ona także na amerykańskiej gospodarce, bo cła zawsze są gospodarczym obciążeniem, pisze we wtorek w komentarzu redakcyjnym "The Wall Street Journal".
"Prezydent Trump często wskazuje na giełdy jako dowód sukcesu jego polityki gospodarczej, więc mamy nadzieję, że przyglądał się w poniedziałek wskaźnikowi Dow Jones Industrial Average. Dow spadł o 2,38 proc., a Nasdaq i Russell 2000 nawet jeszcze bardziej. (...) Giełdy są rozchwiane, ale nie ma wątpliwości, że indeksy rosną lub spadają w tych dniach w znacznej mierze w związku z perspektywami amerykańsko-chińskiej umowy handlowej" - pisze w komentarzu redakcyjnym "WSJ".
Gazeta przypomina, że indeks Dow Jones jest obecnie o 1300 punktów poniżej poziomu ze stycznia 2018 r., gdy Trump zaczynał swoją ofensywę celną - i to mimo najlepszych 12 miesięcy wzrostu gospodarczego od 2005 r. i wysokich zysków przedsiębiorstw.
"Co do Chin Amerykanie dali Trumpowi kredyt zaufania, że jego strategia celna jest pomyślana jako środek nacisku, aby wynegocjować lepszy, bardziej sprawiedliwy reżim handlowy. Ale Trump najwyraźniej szczerze wierzy, że cła są niczym darmowy lunch" - pisze "WSJ", przypominając, że w rzeczywistości cła podnoszą ceny chińskich produktów w USA, ale także w konsekwencji amerykańskich produktów na amerykańskim rynku. "Nie znamy ekonomisty - nie licząc doradcy Białego Domu Petera Navarro - który uważa, że cła są ekonomiczną korzyścią netto" - ironizuje dziennik.
Według przywoływanych przez gazetę analiz wojna celna z Chinami przełoży się na zmniejszanie amerykańskiego PKB o 0,5 proc. w skali roku. "Trump może uważać, że jest to cena warta zapłacenia, jeśli doprowadzi to do umowy, dzięki której chiński rynek otworzy się na sprawiedliwsze zasady handlu i inwestycji. Ale efektem ma być zysk gospodarczy, a nie cła, które są gospodarczym obciążeniem" - przypomina "WSJ"
Od 01.01.2019 roku sprzedaż nieruchomości przed upływem 5 lat bez podatku?
Uwaga! Od 1.08.2020 r. nowe zasady rejestracji jachtów!
Reguły INCOTERMS 2010 w praktyce
Morski list przewozowy – charakter prawny i funkcje w transporcie morskim
Wypełnianie Deklaracji Ładunku Niebezpiecznego krok po kroku
Od 09.07.2018 roku nowe terminy przedawnienia roszczeń majątkowych
Reguły Hasko-Visbijskie w nowoczesnym transporcie morskim
Rozliczenia marynarzy: „zasada 183 dni” w 2020 roku, a opodatkowanie marynarza w Polsce
3
Konwencja MLI a Dania – czy cokolwiek zmieni się w 2021 roku?
Rekonstrukcja rządu - likwidacja Ministerstwa Gospodarki Morskiej i Żeglugi Śródlądowej
Zasady reprezentacji w spółkach prawa handlowego
Projekt ustawy z myślą o marynarzach. Umowy o pracę będą mogły być zawierane elektronicznie?
Geopolityka a sprawa polska. Piotr Zychowicz o globalnych wyzwaniach na KONGRES POLSKIE PORTY 2030+
„Wiódł ślepy kulawego” – rozmowa z radcą prawnym Mateuszem Romowiczem w sprawie podatkowych problemów polskich marynarzy
Czarter na czas – zawarcie umowy z zastrzeżeniem („subject to”)
Wyjątkowe badania w Porcie Rotterdam. Jak obsługiwać komercyjne statki z napędem jądrowym?
Fundacja Przyjazny Kraj: Polska na krawędzi strukturalnej nierównowagi fiskalnej [Raport 2026]