pc
P&O Ferries znalazło prom zastępczy, który będzie wykorzystywany podczas nieobecności promów Pride of Bruges i Pride of York. Zdecydowano, że jednostką, która będzie służyć do obsługi newralgicznych tras w tym czasie, będzie Neptun Aegli.
ride of Bruges i Pride of York obsługują na co dzień połączenie Zeebrugge-Hull. Zgodnie z podjętą wcześniej przez armatora decyzją, na początku stycznia czasowo znikną one z tej trasy i zostaną skierowane do stoczni, gdzie dostosowane zostaną do najnowszych standardów. Jak wcześniej postanowiono, ich modernizacja będzie miała miejsce w Gdańsku.
Aby nadchodzące zawirowania były jak najmniej dotkliwe dla klientów, firma P&O Ferries postarała się o odpowiednie zastępstwo. W kierunku Zeebrugge zmierza już Neptun Aegli. Zbudowany w 2002 r. statek pływa na co dzień w barwach firmy Neptune Lines. Jednostka typu PCTC była już w przeszłości czarterowana przez P&O Ferries. Zgodnie z planem, obejmie ona zastępstwo 4 stycznia 2017 r.
Statki Pride of Bruges i Pride of York wykorzystywane są przez P&O Ferries od 1987 r. Dzięki nadchodzącemu remontowi i rozległemu zakresowi prac, oba statki typu ro-pax mają wejść w nowe dziesięciolecie zupełnie odmienione. Kompletna metamorfoza ma dotyczyć infrastruktury oraz obszarów, z których korzystają pasażerowie, w tym kawiarni, restauracji oraz strefy zakupów. Do kart w restauracjach zostaną dodane nowe pozycje. Całkowitą przemianę przejdą kabiny, włącznie z oświetleniem oraz znajdujące się w nich łazienki. Zmienią się meble, dywany oraz zasłony. Prace pochłoną sumę ok. 8,5 miliona funtów.
Port Gdynia ze wzrostem przeładunków po pierwszym półroczu
Nowy kontenerowiec pod francuską banderą dołącza do floty CMA CGM
Polferries tajemniczo tłumaczy zwolnienie prezesa: rozdzielenie odpowiedzialności
Port w Kołobrzegu na razie bez przebudowy wejścia. Czy MON przekaże miastu swoje nabrzeża?
Zawarto kluczową umowę w związku z planowaną budową tunelu pod Odrą
Kraje Bliskiego Wschodu rozwijają nowe szlaki kolejowe, by ominąć Cieśninę Ormuz
Logistyczne bajpasy Cieśniny Ormuz. Armatorzy, logistycy i operatorzy terminali zbudowali alternatywne kanały logistyczne [ANALIZA]