Mająca za sobą ponad 90 lat historii firma Lorentzen & Co. ogłosiła upadłość po latach ciągłych strat. W jej miejscu ma powstać nowe przedsiębiorstwo, które ma wyprowadzić infrastrukturę poprzedniczki na nowe tory.
Jak przekazała gazeta Finansavisen, obecny prezes Christian Andersen planuje kontynuować działalność brokera po ogłoszeniu upadłości i zapewnić nieprzerwaną obsługę swoim klientom.
Firma Lorentzen & Co. została założona w 1919 r. przez czterech braci ze znanej norweskiej rodziny żeglugowej o tym samym nazwisku. Firma koncentrowała się na pośrednictwie w handlu suchymi ładunkami masowymi, ale jej pracownicy pracowali również w innych segmentach. W ostatnich latach jej działalność przynosiła straty, na co odbiły się również ograniczenia żeglugi w związku z pandemią Covid-19. Już w ubiegłym roku firma ogłosiła cięcia i zwolnienia wśród pracowników.
Jak wynikało z historii brokera, Lorentzenowie przez dekady pozostawali liderami norweskiej żeglugi i ogólnie branży morskiej. Wśród jej członków były takie osoby jak Hans Ludvig Lorentzen, który był pionierem handlu statkami parowymi na rynku brazylijskim pod koniec XIX wieku, Øivind Lorentzen, kierujący Den Norske Syd-Amerika Linje w latach 20-tych i 30-tych XX wieku, a także Erling Sven Lorentzen, norwesko-brazylijski armator i przemysłowiec, który poślubił księżniczkę Ragnhild z Norwegii.
Obecnie przedsiębiorstwo jest oficjalnie własnością Kristin Tidemand Eckhoff, potomkini rodziny Lorentzen. Według norweskiej prasy jest ona zainteresowana zbyciem swoich udziałów, tak jak jej siostra, Caroline Figenschou Tidemand, która jednak nadal pracuje jako broker w firmie. Prezes firmy przekazał także zmianę jej nazwy na Lilleaker Shipping Advisors, kończąc tym samym związek z nazwiskiem rodziny Lorentzen.
Od 01.01.2019 roku sprzedaż nieruchomości przed upływem 5 lat bez podatku?
Uwaga! Od 1.08.2020 r. nowe zasady rejestracji jachtów!
Reguły INCOTERMS 2010 w praktyce
Morski list przewozowy – charakter prawny i funkcje w transporcie morskim
Wypełnianie Deklaracji Ładunku Niebezpiecznego krok po kroku
Od 09.07.2018 roku nowe terminy przedawnienia roszczeń majątkowych
Reguły Hasko-Visbijskie w nowoczesnym transporcie morskim
Rozliczenia marynarzy: „zasada 183 dni” w 2020 roku, a opodatkowanie marynarza w Polsce
3
Konwencja MLI a Dania – czy cokolwiek zmieni się w 2021 roku?
Projekt ustawy z myślą o marynarzach. Umowy o pracę będą mogły być zawierane elektronicznie?
Geopolityka a sprawa polska. Piotr Zychowicz o globalnych wyzwaniach na KONGRES POLSKIE PORTY 2030+
„Wiódł ślepy kulawego” – rozmowa z radcą prawnym Mateuszem Romowiczem w sprawie podatkowych problemów polskich marynarzy
Czarter na czas – zawarcie umowy z zastrzeżeniem („subject to”)
Wyjątkowe badania w Porcie Rotterdam. Jak obsługiwać komercyjne statki z napędem jądrowym?
Fundacja Przyjazny Kraj: Polska na krawędzi strukturalnej nierównowagi fiskalnej [Raport 2026]