Globkurier: atak na Iran i eskalacja sytuacji na Bliskim Wschodzie wyzwaniem dla branży energetycznej i transportowej

W krótkim horyzoncie, najbliższych tygodni, dla sektorów e-commerce i TSL znaczenie będą miały zarówno kolejne wydarzenia geopolityczne na Bliskim Wschodzie, jak i ich przełożenie na rynek energii oraz dostępność transportu. Na temat wyzwań dla firm i podmiotów z branży energetycznej i transportowej wypowiedział się Mateusz Pycia, prezes Globkurier, technologicznego partnera logistycznego MŚP wspierającego firmy w organizacji krajowych i międzynarodowych dostaw.

Rozpoczęty 28 lutego atak USA i Izraela na Iran stanowił kulminację nawet nie miesięcy, ale lat napięć na linii Teheran z jednej i Tel-Awiw oraz Waszyngton z drugiej. Już wcześniej miały miejsce ataki czy wymiany ognia, jak choćby w ubiegłym roku, niemniej teraz obserwuje się eskalację konfliktu nacelowaną na właściwie pacyfikację Iranu. Poświęciliśmy temu tekst pt. Atak na Iran. Świat patrzy z niepokojem. Kolejne dni będą decydujące? Już teraz siły zbrojne Izraela i USA donoszą o zniszczeniu kilkunastu okrętów sił morskich Iranu, celem jest neutralizacja instalacji militarnych tego państwa.

Obok aspektów militarnych nie sposób nie spojrzeć na to z perspektywy gospodarczej. Zatoka Perska i Cieśnina Ormuz są miejscami kluczowej trasy łączącej głównych dostawców ropy naftowej i gazu z Bliskiego Wschodu. Rykoszetem, biorąc tez pod uwagę skalę walk oraz groźby ze strony jemeńskich bojowników Huti, obrywa też trasa morska prowadząca przez Morze Czerwone i Zatokę Adeńską, a więc też przez Kanał Sueski, który od końca 2023 roku boryka się z nawet dwukrotnym spadkiem ruchu morskiego. Jak podaje Mateusz Pycia, z perspektywy operacyjnej wpływ bieżącej sytuacji na sektory e-commerce i TSL, przy scenariuszu, że konflikt na Bliskim Wschodzie nie zakończy się szybko, obejmie przede wszystkim większą zmienność kosztów transportu międzynarodowego. Pierwsze efekty zakłócenia łańcucha dostaw zaczynają już odczuwać przedsiębiorcy na całym świecie, ze względu na wyższe koszty paliw i ubezpieczeń.

Zdaniem prezesa Globkurier naturalnie trudniejszy fracht przełoży się na jego wyższe koszty i niepewność terminów dostaw. A to oznaczać może problemy z zaopatrzeniem magazynów i sklepów w towar oraz precyzyjne planowanie akcji sprzedażowych. Wobec faktu, że zapewnienie szybkich dostaw jest kluczowe dla branży, biorąc też pod uwagę całe łańcuchy dostaw, to z punktu widzenia operatorów logistycznych w okresie niepewności kluczowa będzie elastyczność, której zachowanie ułatwia działanie w modelu jednoczesnej współpracy z wieloma przewoźnikami. Ma to szczególne znaczenie w obszarze dywersyfikacji tras, zarządzania dostępnością przewozów oraz dynamicznej optymalizacji kosztów w modelu międzynarodowym.

Dodatkowo w modelu cross-border będzie to oznaczać bezpośrednią presję na marże sprzedawców. Dużym problemem okażą się tez prawdopodobnie okresowe ograniczenia dostępności przewozów lotniczych. Utrudnienia w hubach czy zamykanie przestrzeni powietrznej nad kolejnymi krajami przełożą się na wzrost stawek i wydłużenie czasu dostawy z Azji do Europy i USA. Podobne ryzyko, jak wskazuje Mateusz Pycia, związane z koniecznością zmiany i wydłużania tras, a w konsekwencji wzrostu kosztów, w tym ubezpieczenia przewozów, pojawia się również w transporcie morskim. Tu należy dodać, że wiele podmiotów, jak przewoźnicy czy terminale kontenerowe już doświadczyły trudności w 2024 roku, gdy ze względu na ataki jemeńskich bojowników Huti na statki, ruch na trasie Azja-Europa w znacznej mierze przeniósł się na południe, opływając Afrykę w okolicach Przylądka Dobrej Nadziei w Republice Południowej Afryki. Spowodowało to wydłużenie dostaw drogą morską nawet o 2-3 tygodnie, w efekcie nastąpił też wzrost kosztów frachtu. Doświadczenie z początków tej sytuacji, jak i wypracowane wtedy rozwiązania, mogą pozwolić na sprawniejsze dostosowanie się do sytuacji kryzysowej i tym samym przetrwanie.

Fot. Depositphotos