Rynek przewozów masowych

Ogólnie rzecz biorąc rynek masowy nadal doświadcza słabej kondycji. Ostatnie dwa tygodnie to jednak nieznaczne wzrosty indeksu Baltic Dry Index, obrazującego sytuację przewozową w wybranych segmentach masowców. Ostatnie dwa tygodnie indeks ten notował wzrosty. Tym samym osiągnął on poziom najwyższy od okresu 6 tygodni.

Wykres Baltic Dry Index na przestrzeni ostatnich 12 miesięcy.

Źródło: The Baltic Exchange

Obecny poziom indeksu BDI to jednak zaledwie około 1,200 punktów. Dla przypomnienia w zeszłym roku poziom indeksu, a początku marca wynosił z kolei od 2,100 punktów do nawet około 2,700 punktów, co było jak na ostatnie lata wynikiem akceptowalnym.

Dobre wieści spływały między z segmentu capesize, gdzie szczególnie aktywny był rynek zafrachtowań węgla na kierunku wschodnia Australia – Chiny. Podobnie mocny dla tego typu tonażu był rynek czarterów na szlaku Brazylia – Chiny. Również nieco bardziej pozytywne wieści spływały z segmentu jednostek panamax. Szczególny wzrosty w poziomach czarterów tych jednostek wzrosły w przypadku przewozów węgla z Indonezji do Chin. Pozytywny okres zaliczył również segment jednostek typu ultramax/supramax.

Mocniejsze stawki frachtowe i czarterowe były oferowane praktycznie na wszystkich obsługiwanych kierunkach, ale szczególnie w basenie Oceanu Atlantyckiego. Pozytywne trendy były też widoczne w większości regionów świata w segmencie Handysize. Brak tego rodzaju tonażu był szczególnie odczuwany na wschodnim wybrzeżu Ameryki Południowej. Szczególnie tam taka sytuacja windowała oferowane stawki zafrachtowań i czarterów.

Rynek przewozów ropy i jej produktów

Wzmacnia się transport produktów ropopochodnych z Rosji między innymi do takich krajów jak Chiny, Indie czy też Zjednoczone Emiraty Arabskie. Sytuacja na rynku przewozów w tym segmencie powoduje, że parametry globalne na rynku utrzymują się na stosunkowo akceptowanych poziomach frachtów i czarterów, ale dotyczy to tylko niektórych szlaków i przewozów.

Dla tankowców przewożących surową ropę VLCC ostatnie tygodnie były raczej słabe. Poziom indeksu WS dla tego segmentu utrzymywał się na poziomie około 70 punktów. Nieco lepiej sytuacja zdawała się wyglądać w segmencie Suezmax, gdzie szczególnie na Zatoce Meksykańskiej było duże zapotrzebowanie na ten typ tonażu. Sporo aktywności zafrachtowań i czarterów było też notowanych dla regionu Afryki Zachodniej, jednakże szybko rynek ten zapełnił się tonażem i odczuwalna była silna presja na obniżanie stawek. Dla segmentu Aframax stawki umacniały się głównie w regionie Morza Śródziemnego. Dotyczyło to  przewozów na krótkich dystansach.

Nieco inna sytuacja miała miejsce w jednostkach do przewozów produktów ropopochodnych, czyli tzw. clean tankers. Zdecydowanie lepiej wyceniane na rynku były nowoczesne jednostki. Dla pozostałych dużo trudniej było znaleźć rentowne zatrudnienie a wysokość frachtów i czarterów była stosunkowo niska. Poziom indeksu WS dla jednostek typu LR2 mieścił się w granicach 180 -187,5 punktów. Zmienne parametry rynku odczuwał segment jednostek MR, gdzie mocniej odczuwano braki w dostępie do ładunków.

Radosław Marciniak

Fot. Depositphotos