pc
Polska bandera wróci na polskie statki w ciągu dwóch lat – powiedział dla Radia Szczecin kpt. Zbigniew Sulatycki, przewodniczący Konwentu Morskiego. Jego zdaniem, „cała materia została zrobiona”. Nowe przepisy mogą zostać wprowadzone do końca kadencji obecnego rządu.
Kpt. Sulatycki poinformował Radio Szczecin, że obecnie pozostało już tylko porozumieć się ze związkami zawodowymi. Wskazał, że „ta ścieżka już została otwarta i idzie do przodu”.
Ostatnim polskim armatorem, którego statki pływały pod polską banderą, był szczeciński Baltramp. Ryszard Szymczak, wiceprezes tej spółki, poinformował Radio Szczecin, że bardzo liczy na zmianę przepisów. Przypomniał, że wprowadzona cztery lata temu ustawa o pracy na polskich statkach była na tyle niekorzystna, że armatorzy musieli tymczasowo zawiesić polską banderę i podnieść obcą.
W czwartek w Szczecińskim Parku Przemysłowym Baltramp podpisał list intencyjny w sprawie budowy dwóch masowców. Armator chce już podnieść na nich polską banderę. Najbliższe miesiące pokażą, czy uda się wprowadzić odpowiednie przepisy.
5
Bandera wygodna dla polskich armatorów i rządu. Jak przywrócić ją flocie handlowej?
Największe takie zamówienie w historii? Qatar Energy zamawia 18 wielkich gazowców za 6 mld dolarów
Na oczach Zachodu rosyjska "flota-widmo" przewozi broń i ropę
Irlandia chce odsyłać do Wielkiej Brytanii przybyłych stamtąd nielegalnych imigrantów
Od 01.01.2019 roku sprzedaż nieruchomości przed upływem 5 lat bez podatku?
Uwaga! Od 1.08.2020 r. nowe zasady rejestracji jachtów!
Reguły INCOTERMS 2010 w praktyce
Nie będzie niemieckiego sprzeciwu wobec terminalu kontenerowego w Świnoujściu? Meklemburgia-Pomorze Przednie nie wnosi sprawy do sądu
Morski list przewozowy – charakter prawny i funkcje w transporcie morskim
Komisja wyjaśniła, dlaczego holowany żuraw stoczniowy wypadł do Morza Bałtyckiego
Od 09.07.2018 roku nowe terminy przedawnienia roszczeń majątkowych
Wypełnianie Deklaracji Ładunku Niebezpiecznego krok po kroku
Rozliczenia marynarzy: „zasada 183 dni” w 2020 roku, a opodatkowanie marynarza w Polsce
Saab i Damen nie mogą się pogodzić z porażką w przetargu na niderlandzką "Orkę". Pójdą na noże z Naval Group?
Reguły Hasko-Visbijskie w nowoczesnym transporcie morskim
3
Konwencja MLI a Dania – czy cokolwiek zmieni się w 2021 roku?
Rekonstrukcja rządu - likwidacja Ministerstwa Gospodarki Morskiej i Żeglugi Śródlądowej
Zasady reprezentacji w spółkach prawa handlowego
Nie będzie elektrowni jądrowej nad Zatoką Botnicką. Finowie wypowiedzieli umowę Rosjanom
3
Jak się ma planowane „ograniczenie” ulgi abolicyjnej do zwolnienia z PIT dla marynarzy? – wywiad z radcą prawnym Mateuszem Romowiczem
Największe takie zamówienie w historii? Qatar Energy zamawia 18 wielkich gazowców za 6 mld dolarów
Bandera wygodna dla polskich armatorów i rządu. Jak przywrócić ją flocie handlowej?
Na oczach Zachodu rosyjska "flota-widmo" przewozi broń i ropę
Alarm dla portów. Potrzebna aktywizacja przemysłu Unii Europejskiej
CMA CGM i Bpifrance chcą dekarbonizować branżę morską we Francji. Tworzą fundusz o wartości 200 mln euro
SEA Europe: Czas na wspólną pracę na rzecz Europejskiej Strategii Przemysłu Morskiego
