Rosyjski samolot szpiegowski wywołał alarm na Bałtyku

Pojawienie się rosyjskiego samolotu rozpoznania elektronicznego Ił-20 w pobliżu granic Łotwy spowodowało alarmowy start portugalskich myśliwców F-16 Falcon. Samoloty działające w ramach misji NATO Baltic Air Policing eskortowały rosyjską maszynę podczas lotu w rejonie państw bałtyckich.

Podatki marynarskie (USA w 2015 roku)

Nowa umowa o unikaniu podwójnego opodatkowania pomiędzy Polską a USA, która wprowadzi pełne opodatkowanie polskich marynarzy pracujących u armatorów amerykańskich w Polsce, najprawdopodobniej nie wejdzie w życie w 2015 roku, gdyż prace nad jej ratyfikacją opóźniają się w Kongresie.

Portom potrzebny ekspresowy dojazd do Świnoujścia

Budowa ekspresówki wypadła z listy priorytetowych inwestycji. Rada Interesantów Portu zarzuciła marszałkowi jej marginalizację. Marszałek twierdzi, że tak nie jest.

Sołdek zagrał w filmie o japońskim dyplomacie ratującym Żydów

Chiune Sugihara jest nazywany "japońskim Schindlerem". Zdjęcia do filmu "Persona non grata", który będzie opowiadał tym jak Japończyk ratował Żydów w czasie II wojny światowej, były kręcone m.in. w Gdańsku i w Gdyni.

Odpowiedzialność armatora za szkodę spowodowaną zderzeniem statków w kodeksie morskim

Na wstępie należy wskazać kim jest armator w rozumieniu kodeksu morskiego. Zgodnie z art. 7 kodeksu morskiego jest nim ten, kto we własnym imieniu uprawia żeglugę statkiem morskim własnym lub cudzym. Mogą nim być zarówno osoby fizyczne, także w ramach prowadzonej działalności gospodarczej oraz osoby prawne, w tym spółki prawa handlowego, przedsiębiorstwa państwowe, uczelnie publiczne, urzędy i związki sportowe. Aktualny wykaz podmiotów będących armatorami w stosunku do statków morskich, statków śródlądowych, jachtów morski

Projekt BEPS, czyli walka z agresywną optymalizacją podatkową, cz. 2

Dla przypomnienia – OECD oraz państwa grupy G20 uzgodniły w czerwcu 2013 r. założenia Action Plan on Base Erosion and Profit Shifting (BEPS) w celu skoordynowania działań wielu państw przeciwko uchylaniu się od opodatkowania przez przedsiębiorstwa o strukturze transgranicznej lub globalnej, do których zalicza się w praktyce niemal cały sektor żeglugowy.

Podatek tonażowy jako mało efektywny instrument zmierzający do uatrakcyjnienia polskiej bandery

Podatek tonażowy jest specyficznym rodzajem podatku adresowanym do wąskiego, ściśle określonego grona „odbiorców”. Podatek tonażowy stanowi jedno z podstawowych narzędzi polityki transportowej państw członkowskich Unii Europejskiej w przedmiocie żeglugi morskiej. Przed wprowadzeniem przepisów w tym zakresie, brak stosownych regulacji w prawie europejskim umożliwiał armatorom tworzenie spółek żeglugowych w państwach tzw. taniej bandery, popularnie nazywanych również krajami wygodnej bandery, co negatywnie wpływało na gospod

Pojęcie armatora w Konwencji o pracy na morzu z 2006 roku

Konwencja o pracy na morzu z 2006 roku (Maritime Labour Convention – MLC) weszła w życie w dniu 20 sierpnia 2013 r. MLC ratyfikowało do tej pory 65 państw, w których zarejestrowane jest ponad 75% światowego tonażu. Z uwagi na fakt, że standardy narzucone przez MLC spełniać muszą nie tylko statki pływające pod banderami państw stron Konwencji, ale również są one egzekwowane przez Port State Control (w konsekwencji wdrażania reguły ”no less favourable treatment”) wobec statków podnoszących bandery państw, które nie ratyfikow

Prawo morskie: Zarząd statkiem (ship management) jako forma eksploatacji jednostki

Ostatnie 20 lat przyniosło zdecydowaną zmianę struktury organizacyjnej światowej floty - minęły czasy dużych, narodowych firm żeglugowych, które były właścicielem, armatorem i zarządcą kilkudziesięciu jednostek (vide: Polskie Linie Oceaniczne PP).

Agent morski (ship’s agent) i świadczone przez niego usługi pośrednictwa w żegludze

Jednym z podstawowych i najczęściej spotykanych rodzajów usług pomocniczych w żegludze są usługi świadczone przez agenta morskiego. Agent morski zawodowo trudni się pośrednictwem występując w roli przedstawiciela armatora na ściśle określonym terytorium. Jego działalność nierozerwalnie związana jest więc z żeglugą morską i co do zasady ma na celu szeroko rozumianą efektywną obsługę statków przy uwzględnieniu stosowanych w danym porcie praktyk oraz z użyciem specjalistycznej wiedzy