pc
Prezydent i szef rządu Indonezji Joko Widodo formalnie zaproponował w piątek w parlamencie, aby stolicę kraju Dżakartę, na zatłoczonej wyspie Jawa, przenieść do regionu Kalimantan na Borneo.
Widodo przedstawił tę propozycję podczas orędzia o stanie państwa w parlamencie, na dzień przed obchodami 74. rocznicy odzyskania niepodległości.
"Niniejszym proszę o pozwolenie na przeniesienie naszej stolicy do Kalimantanu" - powiedział Widodo, który zostanie zaprzysiężony na drugą kadencję w październiku po wygraniu wyborów w kwietniu.
"Stolica to nie tylko symbol tożsamości narodowej, ale także ilustracja postępu danego kraju. (Przeniesienie) ma na celu urzeczywistnienie równości gospodarczej i sprawiedliwości" - powiedział Widodo, nie precyzując dokładnej lokalizacji nowej stolicy.
Dżakarta tonie, gleby zapadają się pod ciężarem konstrukcji, a fundamenty są osłabione przez wodę, poziom morza podnosi się - to tylko niektóre powody, dla których indonezyjski rząd chce przenieść stolicę - zwraca uwagę agencja AFP. Według ekspertów ochrony środowiska w roku 2050 jedna trzecia Dżakarty może znaleźć się pod wodą. Najbardziej zagrożona jest północ miasta; tam całe dzielnice wzdłuż wybrzeża już są podtapiane. Dochodzą do tego potężne korki w tym megalopolis, zanieczyszczenie atmosfery i środowiska i zagrożenia sejsmiczne.
Już w maju rząd ogłosił, że w tym roku zdecyduje o lokalizacji nowej stolicy administracyjnej. Według indonezyjskich mediów wybór lokalizacji - podczas gdy Dżakarta pozostanie centrum gospodarczym kraju - może być nieuchronny.
Dżakarta jest drugą po Tokio aglomeracją na świecie, zamieszkaną przez 31,7 mln ludzi. Wyspę Jawę o powierzchni 126,7 tys. km kwadratowych zamieszkuje 130 milionów ludzi.
Borneo to po Grenlandii i Nowej Gwinei trzecia największa wyspa na świecie, o powierzchni 743 330 km kw (ponad dwukrotna powierzchnia Polski). Mieszka na niej niespełna 16 mln ludzi.
Od 01.01.2019 roku sprzedaż nieruchomości przed upływem 5 lat bez podatku?
Uwaga! Od 1.08.2020 r. nowe zasady rejestracji jachtów!
Reguły INCOTERMS 2010 w praktyce
Morski list przewozowy – charakter prawny i funkcje w transporcie morskim
Wypełnianie Deklaracji Ładunku Niebezpiecznego krok po kroku
Od 09.07.2018 roku nowe terminy przedawnienia roszczeń majątkowych
Reguły Hasko-Visbijskie w nowoczesnym transporcie morskim
Rozliczenia marynarzy: „zasada 183 dni” w 2020 roku, a opodatkowanie marynarza w Polsce
3
Konwencja MLI a Dania – czy cokolwiek zmieni się w 2021 roku?
Rekonstrukcja rządu - likwidacja Ministerstwa Gospodarki Morskiej i Żeglugi Śródlądowej
Zasady reprezentacji w spółkach prawa handlowego
Projekt ustawy z myślą o marynarzach. Umowy o pracę będą mogły być zawierane elektronicznie?
Geopolityka a sprawa polska. Piotr Zychowicz o globalnych wyzwaniach na KONGRES POLSKIE PORTY 2030+
„Wiódł ślepy kulawego” – rozmowa z radcą prawnym Mateuszem Romowiczem w sprawie podatkowych problemów polskich marynarzy
Czarter na czas – zawarcie umowy z zastrzeżeniem („subject to”)
Wyjątkowe badania w Porcie Rotterdam. Jak obsługiwać komercyjne statki z napędem jądrowym?
Fundacja Przyjazny Kraj: Polska na krawędzi strukturalnej nierównowagi fiskalnej [Raport 2026]