gm24
Mateusz Morawiecki powiedział, że Polska, doganiając gospodarczo państwa zachodnie po niezawinionej zapaści pokomunistycznej, musi mieć środki na rozwój zapóźnionej infrastruktury. Jak podkreślił, służą temu właśnie fundusze spójności.
Szef rządu zaznaczył, że jedną z najważniejszych zasad UE jest tworzenie równych warunków do konkurowania, współpracy oraz sprzedaży produktów i usług na jednolitym rynku. Jak dodał, polityka spójności oraz wspólna polityka rolna jest jednym z podstawowych celów na najbliższe lata. Wszystkie połączenia drogowe i kolejowe oraz transformacja energetyczna i klimatyczna służą całej Europie – wyjaśnił szef rządu.
Zdaniem premiera, Fundusz sprawiedliwej transformacji musi być wyższy niż ten, który został dotąd zaproponowany. Jak zaznaczył, podobne stanowisko ma cała Grupa Wyszehradzka. Porozumienie musi być oparte na sprawiedliwości, na tym, jakie wysiłki zostały wykonane przez nasze kraje przez poprzednie 30 lat, chociażby protokół z Kioto, w związku z możliwościami finansowymi – powiedział.
Podczas wizyty w Pradze premier wziął udział w spotkaniu szefów rządów państw Grupy Wyszehradzkiej, podczas którego premierzy V4 omówili kwestie dotyczące budżetu UE oraz unijnej polityki klimatycznej. Efektem Szczytu jest wspólnie wypracowana deklaracja Państw Przyjaciół Spójności.
W skład nieformalnej Grupy Przyjaciół Spójności wchodzi 17 państw członkowskich UE, które wskazują na rolę unijnej polityki spójności i Wspólnej Polityki Rolnej jako sprawdzonych instrumentów finansowych, które mają duże znaczenie dla rozwoju państw członkowskich. Postulują utrzymanie środków na spójność i rolnictwo na poziomie porównywalnym do obecnego, zawartego w budżecie UE na lata 2014-2020. Zgodnie z dotychczasowymi propozycjami Komisji Europejskiej i prezydencji fińskiej, środki na spójność i politykę rolną miałyby zostać zmniejszone, aby umożliwić szersze finansowanie innych celów.
Od 01.01.2019 roku sprzedaż nieruchomości przed upływem 5 lat bez podatku?
Uwaga! Od 1.08.2020 r. nowe zasady rejestracji jachtów!
Reguły INCOTERMS 2010 w praktyce
Morski list przewozowy – charakter prawny i funkcje w transporcie morskim
Wypełnianie Deklaracji Ładunku Niebezpiecznego krok po kroku
Od 09.07.2018 roku nowe terminy przedawnienia roszczeń majątkowych
Reguły Hasko-Visbijskie w nowoczesnym transporcie morskim
Rozliczenia marynarzy: „zasada 183 dni” w 2020 roku, a opodatkowanie marynarza w Polsce
3
Konwencja MLI a Dania – czy cokolwiek zmieni się w 2021 roku?
Rekonstrukcja rządu - likwidacja Ministerstwa Gospodarki Morskiej i Żeglugi Śródlądowej
Zasady reprezentacji w spółkach prawa handlowego
Projekt ustawy z myślą o marynarzach. Umowy o pracę będą mogły być zawierane elektronicznie?
Geopolityka a sprawa polska. Piotr Zychowicz o globalnych wyzwaniach na KONGRES POLSKIE PORTY 2030+
„Wiódł ślepy kulawego” – rozmowa z radcą prawnym Mateuszem Romowiczem w sprawie podatkowych problemów polskich marynarzy
Czarter na czas – zawarcie umowy z zastrzeżeniem („subject to”)
Wyjątkowe badania w Porcie Rotterdam. Jak obsługiwać komercyjne statki z napędem jądrowym?
Fundacja Przyjazny Kraj: Polska na krawędzi strukturalnej nierównowagi fiskalnej [Raport 2026]