Prawo Morskie, Finanse Morskie, Ekonomia Morska

Marynarski Paragraf 22 - definicja transportu międzynarodowego

Problem z definicją komunikacji/transportu międzynarodowego, jeśli chodzi o podatki marynarskie wraca od lat jak bumerang. Gwoli przypomnienia w dniu 15 grudnia 2025 roku w przełomowej sprawie naszego klienta Naczelny Sąd Administracyjny w składzie 7 Sędziów sygn. II FSK 785/22, w związku z rozbieżnościami w orzecznictwie sądów administracyjnych, wydał uchwałę, która wprost potwierdziła stanowisko jakie od początku sporów z organami prezentowała kancelaria.

Najdroższy błąd w porcie może powstać przy wyborze polisy OC, a nie podczas przeładunku

W branży portowej każdy dzień to setki operacji, tysiące ton ładunków i ogromna odpowiedzialność. Kontenery, suwnice, żurawie, pojazdy terminalowe, statki oraz infrastruktura portowa tworzą skomplikowany system, w którym każdego dnia pracują setki osób. W tak złożonym środowisku nawet pojedynczy błąd może doprowadzić do szkody liczonej w milionach złotych.

Jak organy celowo wypuszczają marynarzy na mielizny podatkowe – aktualne zmiany i praktyka organów podatkowych

W dniu 15 grudnia 2025 roku w przełomowej sprawie naszego klienta Naczelny Sąd Administracyjny w składzie 7 Sędziów sygn. II FSK 785/22, w związku z rozbieżnościami w orzecznictwie sądów administracyjnych, wydał uchwałę, która wprost potwierdziła stanowisko jakie od początku sporów z organami prezentowała kancelaria. W następstwie wydania uchwały 7 Sędziów Naczelnego Sądu Administracyjnego w zakresie zastosowania Konwencji o unikaniu podwójnego opodatkowania zawartej pomiędzy Polską a Norwegią i w związku z wydaniem korzystnych d

Spedytor a konosament (prawo angielskie). Część I

Spedytor („forwarding agent”, „freight forwarder”) w świetle prawa angielskiego, może pełnić wiele funkcji związanych z przewozem ładunków zarówno w klasycznym transporcie morskim jak i rozbudowanych współczesnych formach transportu multimodalnego (kombinowanego). W swojej tradycyjnej formie, pełni on rolę pełnomocnika („agent”) jednej ze stron umowy frachtowej, to jest albo armatora („owner”)/przewoźnika („carrier”) albo frachtującego („shipper”).

Singapur, Szanghaj, Londyn w czołówce morskich centrów biznesowych w rankingu Xinhua-Baltic [RAPORT]

Singapur jest wiodącym światowym centrum żeglugowym po raz trzynasty z rzędu, Szanghaj z 4. miejsca w 2018 r. wspiął się na pozycję drugą i w 2026 r. wyprzedził Londyn, który od 2014 r. zajmował (z dwuletnią przerwą) drugą pozycję do 2025 r. – podaje Xinhua w raporcie Xinhua-Baltic International Shipping Centre Development Index (ISCDI)

MSZ Chin wzywa Europę do zmiany stanowiska ws. Morza Południowochińskiego

Chińskie MSZ wezwało we wtorek kraje europejskie do zaprzestania popierania „nielegalnego” orzeczenia Stałego Trybunału w Hadze z 2016 r., które unieważniło roszczenia morskie Chin na Morzu Południowochińskim. Rzecznik resortu zaapelował o ostrożność, by nie zaszkodzić współpracy chińsko-unijnej.

Pracownicy Urzędu Morskiego w Gdyni protestują. Domagają się równych wynagrodzeń

Zakładowa organizacja związkowa OZZOiM zrzeszająca pracowników Urzędu Morskiego w Gdyni weszła w spór zbiorowy z pracodawcą. Jak podkreślają, nie protestują ani przeciwko konkretnym osobom ani z pobudek politycznych.

IMO przeciwna opłatom za tranzyt przez cieśniny morskie

Międzynarodowa Organizacja Morska (IMO) sprzeciwia się pobieraniu jakichkolwiek opłat za tranzyt przez cieśniny morskie - ogłosił w poniedziałek rzecznik tej oenzetowskiej agencji. Prezydent USA Donald Trump zapowiedział wcześniej, że USA będą ściągały opłaty za przejście przez Ormuz.

Bezpieczeństwo danych w ubezpieczeniach to nie dodatek, ale warunek zaufania [EKSPERT]

W ubezpieczeniach bezpieczeństwo danych staje się jednym z podstawowych kryteriów zaufania. Eksperci podkreślają, że klienci powinni zwracać uwagę nie tylko na cenę i zakres ochrony, ale również na to, gdzie przechowywane są ich dane, kto kontroluje chmurę, jakie standardy bezpieczeństwa stosuje broker i jakie zaplecze organizacyjne oraz kapitałowe stoi za partnerem obsługującym polisę.

[EKSPERT] Bezpieczeństwo portów to nie tylko ochrona. Rosnące znaczenie planów ciągłości działania i ochrony ubezpieczeniowej

Bezpieczeństwa portów nie należy rozpatrywać wyłącznie w kontekście geopolitycznym i globalnych napięć. Coraz większe znaczenie mają także ryzyka związane z codziennym funkcjonowaniem portów i terminali: pożary, awarie infrastruktury, cyberataki, czasowe wyłączenia terminali, incydenty na torach podejściowych czy zakłócenia w dostępie do zaplecza lądowego. To właśnie takie zdarzenia potrafią dziś bezpośrednio uderzyć w bieżącą obsługę statków, przeładunki, harmonogramy dostaw i ciągłość pracy całych łańcuchów logistycznych.