Według podanych informacji, BIMCO pracuje nad wzorcem gwarancji refundacji kontraktów na budowę statków. Podjęte działania zostały spowodowane tym, że angielskie prawo i orzecznictwo dotyczące gwarancji są ze sobą sprzeczne, a ich treść jest złożona i bardzo często sprawia trudność w bezpośrednim rozumieniu. W związku z powyższym, niewielkie zmiany dokonane w trakcie negocjowania kontraktów mogą powodować daleko idące konsekwencje handlowe oraz prawne.
Gwarancje refundacji odgrywają istotną rolę w projektach stoczniowych, ponieważ stanowią zabezpieczenie dużych zaliczek wpłacanych przez kupującego podczas budowy statku. Głównym założeniem wzorca gwarancji refundacji opracowywanym przez BIMCO jest zapewnienie rozwiązania, które usuwa wątpliwości co do tego, co jest gwarantowane i kiedy można skorzystać z gwarancji.
Gwarancja refundacji BIMCO ma zostać podstawowym narzędziem zabezpieczającym strony kontraktów na budowę statku. Za pomocą odpowiednich postanowień dotyczących rozstrzygania sporów w drodze arbitrażu, bank będzie zobowiązany do zapłaty na żądanie kupującego, bez konieczności wdawania się w spór sądowy. Takie rozwiązanie ma zapewnić przemysłowi stoczniowemu wyważony instrument mający na celu ochronę interesów wszystkich stron zaangażowanych w konkretny projekt.
Podstawowym założeniem wzorca BIMCO jest to, że wzorzec gwarancji refundacji zostanie zaakceptowany przez banki je wystawiające, konstruktorów i kupujących, a tym samym będzie stosowany jako standard w branży. W związku z powyższym, w proces tworzenia tego wzorca zaangażowani są przedstawiciele każdej z wymienionych wyżej grup zawodowych.
W praktyce, gwarancje refundacji często są negocjowane przez podmioty, które nie są świadome wielu pułapek prawnych takich transakcji. Nawet niewielkie zmiany w brzmieniu gwarancji refundacji uzgodnione podczas negocjacji handlowych mogą mieć istotne konsekwencje prawne i zmienić zobowiązania banku. Dla ułatwienia i pewności stron, wzorzec zostanie opublikowany wraz z objaśnieniami. Wskazuje się, że wzorzec w ostatecznej formie zostanie opublikowany w 2021 roku.
Marek Czernis Kancelaria Radcy Prawnego
Zaczynamy Kongres Polskie Porty 2030. Startujemy we wtorek!
Szwedzi czekają na polskie promy. W porcie Ystad rosną obawy o finanse i przyszłość wspólnego projektu
Latarnie Gospodarki Morskiej 2022 w kategorii "Lider Technologii Morskich". Ruszyło głosowanie online
Nowa wielozadaniowa jednostka ratownicza dla MSPiR powstanie w Remontowej Shipbuilding S.A.
W Chinach ruszyła budowa statków offshore według projektu gdyńskiego biura MMC Ship Design
W Chile zwodowano duży okręt wsparcia logistycznego. Kraj ma ambicje rozwoju przemysłu okrętowego
Kanada wybiera okręty podwodne. Decyzja w czerwcu?
Największe samochodowce w historii Sallaum Lines
Położono stępkę pod pierwszy z serii kanadyjskich niszczycieli typu River