PMK
General Dynamics Electric Boat (GDEB) uzyskał kontrakty warty 480,6 mln dolarów na dalszy rozwój okrętu podwodnego wyposażonego w rakiety balistyczne – USS Columbia. Budowa statku ma wystartować na jesień 2020 roku.
Amerykańska marynarka planuje budowę 12 takich jednostek, każda z nich napędzana energią jądrową. Okręty stworzą morski strategiczny środek odstraszający nowej generacji. Ich całkowity koszt może wynieść nawet 6,1 mld dolarów.
- W ścisłej współpracy z amerykańską marynarką i podwodną bazą przemysłową, Electric Boat będzie nadal kierować kluczowymi aspektami rozwoju projektu Columbia. Prace te obejmują projektowanie, zakup materiałów, budowę i redukcję kosztów operacyjnych. Cały zespół jest zaangażowany w osiągnięcie przystępnego cenowo i skutecznego programu. Od tego zależy bezpieczeństwo naszego narodu - powiedział Jeffrey S. Geiger, prezes Electric Boat.
General Dynamics Electric Boat (GDEB), spółka zależna będąca w całości własnością General Dynamics (GD), jest amerykańską firmą zajmującą się projektowaniem, budową i obsługą cyklu eksploatacji okrętów podwodnych w USA. Jego obecna siła robocza to około 16 800 pracowników.
Okręty podwodne 170,7 metrów długości i 13,1 metrów szerokości. Statek ma rufowe powierzchnie sterujące w kształcie litery X (hylanes), żaglowce do nurkowania i zintegrowany napęd elektryczny.
Każdy okręt podwodny będzie wyposażony w 16 pocisków rakietowych, a każda rura będzie w stanie pomieścić jeden pocisk balistyczny Trident II D5LE wystrzelony pod okręt podwodny (SLBM).
Dramat na pokładzie Steny. Na ratunek wezwano śmigłowiec Marynarki Wojennej
Strażacy ugasili pożar na statku. Sytuacja ma być pod kontrolą
Dania pozyska nowe jednostki nadzoru morskiego i stawiania min. Kadłuby powstają w polskiej stoczni Karstensena
Dywizjon Okrętów Podwodnych ma nowego dowódcę. Przed nim wielkie wyzwanie
10 lat od jednej z najbardziej skomplikowanych operacji związanych z katastrofami morskimi w Europie
Royal Navy rezygnuje z nowych niszczycieli na rzecz platform do obsługi bezzałogowców
Jak chronić infrastrukturę morską? Czy SAFE jest rozwiązaniem bolączek? [KONGRES POLSKIE PORTY 2030+]