Kolejne opuszczenie bandery. Służbę zakończył holownik H-6

W Porcie Wojennym w Świnoujściu odbyła się, 26 marca, ceremonia ostatniego opuszczenia bandery jednostek pomocniczych na holowniku H-6. Tym samym kończy służbę w polskiej Marynarce Wojennej.

W uroczystości ostatniego opuszczenia bandery jednostek pomocniczych udział wzięli m.in. Dowódca 8 Flotylli Obrony Wybrzeża kadm. Piotr Sikora, kadra 12. Dywizjonu Trałowców, załoga holownika oraz zaproszeni goście. Wśród gości nie zabrakło oficerów, podoficerów i marynarzy, którzy przez lata związani byli z holownikiem.

– Ostatnie opuszczenie bandery to moment, w którym zamyka się pewien rozdział historii. Historii pisanej ciężką pracą, solą morską i marynarskim oddaniem. Dziś z honorami żegnamy holownik H-6, jednostkę, która przez ponad trzy dekady wiernie i bezawaryjnie służyła pod biało-czerwoną banderą. Jednostki takie jak H-6 nie posiadają potężnego uzbrojenia i nie stanowią pierwszej linii walki morskiej, są jednak prawdziwym sercem portowej logistyki, to niezłomne konie robocze naszej floty – powiedział kadm. Piotr Sikora.

Zgodnie z ceremoniałem morskim bandery z wycofywanych okrętów i jednostek pomocniczych trafiają do Muzeum Marynarki Wojennej. Po wycofaniu z eksploatacji jednostka zostanie przekazana Agencji Mienia Wojskowego.

Holownik H-6 to to jednostka proj. H-960, jedna z dwóch, które zostały zbudowane na zamówienie Marynarki Wojennej na początku lat 90-tych przez Stocznię Remontową „Nauta” w Gdyni. Do służby wszedł 29 września 1992 roku. Bliźniaczą jednostką jest H-8, służący w Dywizjonie Okrętów Wsparcia 3. Flotylli Okrętów. Ma 27,8 metra długości, 8 metrów szerokości i 3,66 metra w zanurzeniu. Pełna wyporność to 332 tony. Osiąga prędkość do 12 węzłów, a zasięg wynosi 1150 mil morskich. Załoga liczy 17 osób. W skład napędu wchodzą silnik wysokoprężny H. Cegielski-Sulzer GATL 250 o mocy 960 kW oraz śruba w dyszy. Jako holownik portowo-redowy ma w wyposażeniu armatkę wodną oraz łódź płaskodenną, spuszczaną na wodę.

Po wprowadzeniu do eksploatacji służył w Helu w 9. Flotylli Obrony Wybrzeża. Po zmianach organizacyjnych od 2005 roku został przebazowany do Świnoujścia, gdzie początkowo służył w składzie Dywizjonu Pomocniczych Jednostek Pływających, a następnie w 12. Dywizjonie Trałowców z 8. FOW. Przez lata był przeznaczony do prac holowniczych, asysty przy manewrach w portach, holowania okrętów pomiędzy portami, holowania różnych obiektów pływających, a także do udziału w akcjach ratowniczych obejmujących gaszenie pożarów. Wykonywał również zadania związane z zabezpieczeniem morskich zadań ogniowych, takich jak holowanie tarcz podczas strzelań artyleryjskich z okrętów. Dzięki swojej konstrukcji mógł pełnić rolę lodołamacza, zapewniając ciągłość funkcjonowania portów w najtrudniejszych zimowych warunkach. Jednostka posiadała możliwość przewożenia na krótkich trasach 50 osób na otwartym pokładzie.

Holowniki są zaliczane do jednostek pomocniczych, których głównym zadaniem jest zabezpieczenie działalności okrętów bojowych i ich codziennej eksploatacji. Zasadniczym rejonem działania są baseny portowe, redy, kotwicowiska i rejony przybrzeżne. Tego rodzaju jednostki zapewniają sprawne funkcjonowanie floty, stanowiąc zaplecze sił bojowych. Co należy zaznaczyć, H-6 ma swoich następców. Są to nowoczesne holowniki proj. B860, zbudowane w gdańskiej stoczni Remontowa Shipbuilding S.A. Trzy z nich, H-11 Bolko, H-12 Semko i H-13 Przemko, w latach 2020-2021 weszły w skład 12. Dywizjonu Trałowców 8. FOW. Przejęły znaczną część zadań zabezpieczenia bojowego oraz wsparcia logistycznego na morzu i w portach. Więcej na ich temat pisaliśmy w tekście pt. Konie pociągowe polskiej Marynarki Wojennej. Nowoczesne holowniki proj. B860.