Statek wycieczkowy Gemini bez klasy, z wątpliwą banderą i bez perspektyw na uwolnienie

Sytuacja niewielkiego statku wycieczkowego Gemini staje się coraz bardziej skomplikowana. Jednostka została zajęta przez greckie władze w związku z zadłużeniem operatora – Miray Cruises – wobec tureckiego banku DenizBank. Statek utracił także certyfikaty klasyfikacyjne i obecnie pływa pod banderą, której status budzi poważne wątpliwości. Mimo to firma nadal przyjmuje rezerwacje. 

Jednostka miała rozpocząć sezon letni, ale wciąż pozostaje zakotwiczona w pobliżu greckiego miasta Karystos. Program tegorocznych rejsów obejmował m.in. krótkie wycieczki u wybrzeży Grecji, a także tygodniowe rejsy po Morzu Czarnym z zawinięciami do portów m.in. w Turcji i Gruzji.

Według branżowego portalu HaberDenizde.com grecki sąd zadecydował o zajęciu statku, co dodatkowo oddala perspektywę jego powrotu i realizację zapowiedzianych podróży.

Na pokładzie statku przebywa obecnie 25 członków załogi. Według doniesień medialnych marynarze od dwóch miesięcy nie otrzymali wynagrodzenia, a na pokładzie kończą się zapasy żywności i paliwa. Część załogi rozważa także opuszczenie jednostki.

Szereg nieprawidłowości

Problemy Gemini rozpoczęły się tak naprawdę we wrześniu 2025 roku. Greckie władze wykryły wówczas uszkodzenia kadłuba, które wpływały na jego zdolność żeglugową. Statek został unieruchomiony w Grecji, a rejsy wstrzymano. Już wtedy załoga skarżyła się na opóźnienia związane z wypłacaniem wynagrodzenia.

Do rozwiązania tej sytuacji zaangażowano organizacje branżowe, w tym Międzynarodową Federację Pracowników Transportu (ITF) oraz ubezpieczycieli. W kolejnych miesiącach bank DenizBank złożył wniosek o zabezpieczenie roszczeń wobec statku, a dodatkowe sprawy sądowe wytoczyli także inni wierzyciele, w tym operatorzy holowników świadczący usługi na rzecz jednostki.

Po zakończeniu sezonu 2025 statek „zimował” w Grecji, oczekując na rozpoczęcie kolejnego sezonu. Obecnie, według informacji publikowanych przez Miray Cruises, wznowienie rejsów planowane jest na początek lipca, jednak przyszłość tych planów pozostaje niepewna z powodu trwających postępowań sądowych i narastających problemów finansowych.

Według informacji serwisu HaberDenizde.com statek utracił niedawno także klasyfikację prowadzoną przez Bureau Veritas, co oznacza, że nie ma ważnych certyfikatów klasy wymaganych do bezpiecznej i legalnej żeglugi.

Jednocześnie doszło do zmiany bandery – z bahamskiej na kameruńską. Pojawiają się też informacje, że nowa rejestracja jest kwestionowana i może nie być uznawana przez część międzynarodowych baz danych żeglugowych.

Bogata przeszłość

Gemini został zbudowany w 1992 roku w Hiszpanii dla Crown Cruise Lines jako Crown Jewel. Był to jeden z najbardziej rozpoznawalnych statków tej linii i jeden z największych zbudowanych w Hiszpanii w tamtym czasie.

Statek do 2017 roku pływał pod wieloma nazwami: Crown Jewel (1992-1993), Cunard Crown Jewel (1993-1995), SuperStar Gemini (1995-2009), Vision Star (2009-2009), Gemini (2009-2016) oraz Celestyal Nefeli (2016-2017), a w tym czasie był eksploatowany przez kolejnych operatorów: Crown Cruise Line (1992-1993), Cunard (1993-1995), Star Cruises (1995-2009), Quail Travel Group (2009-2016) oraz Celestyal Cruises (2016-2017), natomiast od 2019 roku jednostka pozostaje w eksploatacji Miray Cruises.

Warto dodać, że ta sama firma kilka lat temu hucznie reklamowała swój projekt „Life at Sea”, który zakładał organizację trzyletniego rejsu dookoła świata, umożliwiającego pasażerom stałe zamieszkanie na pokładzie statku. W materiałach marketingowych podkreślano, że projekt miał łączyć podróżowanie, styl życia oraz budowanie społeczności pokładowej. Początkowo rejs miał się odbyć statkiem Gemini, ale później plany zmieniono. Sam projekt także został anulowany w 2023 roku po tym, jak nie udało się pozyskać odpowiedniego finansowania przedsięwzięcia.

Statek ma około 20 tys. tonażu pojemnościowego brutto, długość 165 metrów i może zabierać około 900-1100 pasażerów oraz ponad 300 członków załogi. Na pokładzie znajdują się m.in. restauracje, basen, przestrzenie rekreacyjne, zaplecze konferencyjne oraz strefy rozrywki, jednak w porównaniu do współczesnych statków wycieczkowych infrastruktura ta ma bardziej klasyczny i kompaktowy charakter.

Co istotne, oferta rejsów na pokładzie Gemini nadal pojawia się w sprzedaży w niektórych biurach podróży, w tym także na rynku polskim. W opiniach pasażerów z sezonu 2025 powtarzają się uwagi dotyczące awarii technicznych oraz zakłóceń w realizacji programu rejsu, w tym zmian tras i problemów z zasilaniem na pokładzie.