Chinsko-Polska Spolka Zeglugowa powstala 15 czerwca 1951 roku na podstawie umowy miedzy rzadami owczesnej Polskiej Rzeczypospolitej Ludowej i Chinskiej Republiki Ludowej. Chipolbrok byl pierwsza spolka joint venture, jaka zostala utworzona w ChRL - po jej powstaniu w 1949 roku.

Zgodnie ze statutem Centrala Towarzystwa powstala w Chinach (poczatkowo istniala w Tianjinie, a w 1962 r. przeniesiono ja do Szanghaju), a Oddzial w Polsce (w Gdyni). NajwyZsza wladze w Towarzystwie tworza udzialowcy, ktorych role pelnia rzady RP i ChRL, reprezentowane przez Ministerstwo Komunikacji ChRL oraz Ministerstwo Infrastruktury RP. Nadzorem nad dzialalnoscia Towarzystwa zajmuje sie Zarzad, bedacy odpowiednikiem rady nadzorczej i zbierajacy sie co roku. BieZaca dzialalnoscia Towarzystwa kieruje Dyrekcja Centrali w Szanghaju i Dyrekcja Oddzialu w Gdyni, w ramach podzialu kompetencji. Struktura organizacji Centrali w Szanghaju jest podobna do struktury Oddzialu w Gdyni. Dyrektorami Generalnymi sa PP.: Janusz Janiszewski i Sun Min.

Dzialalnosc przedsiebiorstwa i osiagane wyniki finansowe pozwalaly na systematyczny rozwoj, rozbudowe i modernizacje floty. Liczba statkow wzrosla szybko z 6 wniesionych przez wlascicieli do 22, a nawet do 25 jednostek. Zmiany polityczne i gospodarcze, ktore dokonaly sie w krajach Europy Wschodniej na poczatku lat 90-tych wplynely niekorzystnie na wyniki Chipolbroku. Wczesniej, przed 1989 rokiem, wymiana handlowa miedzy krajami Europy Srodkowej a Chinami opierala sie na rozliczeniach clearingowych i protokolach miedzyrzadowych, a wiec duZej ilosci ladunkow oferowanych do przewozu. Lata 90-te to okres przejscia na rozliczenia wolnodewizowe w handlu zagranicznym, a tym samym okres zalamania handlu miedzy wspolpracujacymi stronami.

Nowo powstale warunki zmusily Chipolbrok do szybkiej restrukturyzacji. Towarzystwo jako firma o dlugoletniej tradycji, posiadajaca zaufanie klientow, postawila sobie za cel dostosowanie dzialalnosci do nowych kryteriow. Po roku 1990 Towarzystwo przeprowadzilo restrukturyzacje w dzialalnosci komercyjno- Zeglugowej, ktora przystosowala firme do nowych warunkow ekonomicznych na rynku Zeglugowym oraz pozwolila znaczaco obniZyc koszty.

WaZnym elementem restrukturyzacji byla zmiana koncepcji dzialania, tzn. wlaczenie Towarzystwa w obsluge transportowa handlu Chin z krajami Europy Zachodniej oraz krajami srodziemnomorskimi. Chipolbrok, mimo iZ jest firma panstwowa funkcjonuje stricte komercyjnie, tzn. nie realizuje kontraktow rzadowych i panstwowych, ale pozyskuje ladunki na konkurencyjnym rynku poprzez agentow i brokerow europejskich. Taka dzialalnosc wymuszaja kraje Europy Zachodniej oraz Dalekiego Wschodu, z ktorymi firma wspolpracuje, a takZe konkurencja z firmami prywatnymi i panstwowymi.

Wzmagajaca sie konkurencja na rynku przewozow morskich oraz przyjecie przez Miedzynarodowa Organizacje Morska (IMO) Kodeksu ISM (International Safety Management Code) wymogly na armatorze formalne usankcjonowanie prowadzonej od lat polityki bezpiecznej Zeglugi i wysokiej jakosci swiadczonych uslug. Chipolbrok zwrocil sie o przyznanie certyfikatu do instytucji o swiatowym autorytecie (Lloyd's Register of Shipping). Dwuletnia praca w tym kierunku zostala uwienczona przyznaniem Chipolbrokowi w grudniu 1999 r. certyfikatow zapewnienia jakosci i bezpieczenstwa wedlug normy ISO 9002. Przyznane certyfikaty, oprocz umocnienia zaufania klientow i poprawy konkurencyjnosci, daly armatorowi moZliwosc uporzadkowania i poprawy jego relacji z miedzynarodowymi organizacjami zajmujacymi sie zagadnieniami bezpieczenstwa, ubezpieczycielami, brokerami, klasyfikatorami, dostawcami, zalogami statkow oraz zwiazkami zawodowymi. Dzieki temu na statkach, ktore i tak zawsze spelnialy wszelkie normy bezpieczenstwa, podlegaly systematycznym przegladom i remontom, dokonywanym zgodnie z harmonogramem, zminimalizowano dodatkowo ryzyko zanieczyszczenia srodowiska i uszkodzenia powierzonego ladunku.

Chipolbrok realizuje przewozy w relacjach:

eastbound (czyli z Europy na Daleki Wschod) z glownych portow Polski (Gdynia, Gdansk, Szczecin), polnocno - zachodniej Europy (Hamburg, Rotterdam, Antwerpia) i Wloch (Genua, Wenecja) do glownych portow Chin i innych portow Dalekiego Wschodu i poludniowo-wschodniej Azji. W tej relacji Chipolbrok obsluguje takZe porty Polnocnej Afryki (Casablanca), Morza Czerwonego (Aqaba, Jeddah), Zatoki Perskiej (Bandar Abbas, Abu Dhabi) oraz takie porty baltyckie, jak: Klajpeda, Liepaja, Ryga, Ventspils, Tallin, Muuga.

Towarzystwo oferuje 2 regularne odjazdy miesiecznie z bazowych portow Europy Zachodniej na Daleki Wschod, natomiast z polskich portow firma oferuje regularnie 1 odjazd w miesiacu.

westbound (czyli z Dalekiego Wschodu do Europy) z Chin i innych portow Dalekiego Wschodu (wlaczajac Koree Poludniowa i Malezje) do wschodnich i zachodnich portow Morza Srodziemnego, polnocno-zachodniej Europy (wlaczajac w to Wielka Brytanie i porty Skandynawii) oraz Polski. Najwiekszym portem przeladunkowym w tej relacji jest Rotterdam.


Flota Chipolbroku

Obecnie Towarzystwo eksploatuje 23 nowoczesne, uniwersalne, trojpokladowe drobnicowce. Laczny tonaZ floty wynosi 465000 DWT, a zdolnosc przewozowa poszczegolnych statkow wynosi od 320 do ponad 1000 kontenerow (TEU). Mloda flota czyni ponadto armatora bardzo atrakcyjnym partnerem handlowym. W ostatnim okresie, w starej Stoczni Szanghajskiej, zbudowano dla Chipolbroku 4 statki (30-tysieczniki wielozadaniowe). Chipolbrok posiada takZe prawie 50 agentow w calej Europie i na Dalekim Wschodzie. W ostatnim okresie Chipolbrok wchodzi na amerykanski rynek Zeglugowy i posiada juZ biura w Houston.

Aktualnie Towarzystwo zajmuje pozycje lidera na rynku Zeglugowym w zakresie przewozow, ladunkow oraz drobnicy konwencjonalnej na trasie Europa - Daleki Wschod - Europa.


Dzialalnosc okoloZeglugowa

Chipolbrok posiada aktualnie w Chinach 3 firmy okoloZeglugowe: (firme agencyjna - SGA, firme spedycyjna - CPIF oraz depot kontenerowy - firme zajmujaca sie obrotem kontenerowym). Ponadto Towarzystwo posiada 2 spolki agencyjne: Chipolbal Shipping PTE Ltd. w Singapurze oraz Sinepol Shipping & Agency B.V. w Rotterdamie.