W nowym odcinku podcastu „Gra w statki”, drugiej części historii jednostki FSO Safer, Jakub Milszewski podsumowuje jej historię i opowiada, jak przebiegała operacja jej rozładowania i jakie efekty dla świata to przyniosło.

FSO Safer to być może najważniejszy dla sytuacji geopolitycznej w ostatnich latach statek, o jakim nie słyszeliście. Jakub Milszewski opowiada o nim w podcaście „Gra w statki”. Z pierwszej części dowiedzie się, dlaczego Safer był tykającą bombą, która pozwoliła jemeńskim bojownikom Huti trzymać w szachu pół świata.

Członkowie szyickiej partyzantki Huti przetrzymują członków załogi rorowca pływającego pod banderą Bahamów. Statek należy do japońskiego przewoźnika, znanego jako NYK, niemniej wykonuje zlecenia transportowe na rzecz firmy z Wielkiej Brytanii. Powodem ataku miał być fakt, że udziałowcem w niej jest pochodzący z Izraela przedsiębiorca Rami Unger. Wpisuje się to w działania jemeńskich rebeliantów, którzy jawnie wspierają Hamas. Zagrozili, że będą atakować statki, które ich zdaniem są powiązane z państwem Izrael.

Zespół SMIT Salvage pod przewodnictwem ONZ na początku sierpnia pomyślnie przetransportował ponad 1,1 miliona baryłek ropy z rozkładającego się statku na tankowiec zastępczy Jemen. Zespół zakończył operacje w poniedziałek, po oczyszczeniu zbiorników Safer i udzieleniu pomocy przy cumowaniu Jemenu w pobliżu Safer.

Ładunek ropy naftowej zalegający od 2016 na zacumowanym nieopodal Jemenu byłym tankowcu groził jedną z największych katastrof ekologicznych. Po zakończeniu procesu przeniesienia ładunku na inny statek świat odetchnął z ulgą, ale potrzeba więcej funduszy, aby to wszystko zakończyć.

Firma Boskalis poinformowała, że transfer ropy z zagrożonego wybuchem lub wyciekiem FSO Safer idzie bez problemu. To podstawowe działanie mające na celu uniknięcie katastrofy ekologicznej na niespotykaną skalę.

Organizacja Narodów Zjednoczonych poinformowała, że do końca tygodnia ma rozpocząć się operacja usunięcia ekwiwalentu przeszło 1,14 mln baryłek ropy znajdujących się na tankowcu od dekad zacumowanego u wybrzeży Jemenu. Urzędnicy organizacji od lat ostrzegają, że Morze Czerwone jest zagrożone, ponieważ wyciek z byłego tankowca FSO Safer może doprowadzić do cztery razy większej katastrofy niż w przypadku Exxon Valdez na Alasce w 1989 roku.

Służby prasowe ONZ poinformowały, że ruszyły prace mające na celu wydobycie ekwiwalentu 1,1 mln baryłek zalegających na tankowcu zacumowanym od 2015 roku u wybrzeżu targanego konfliktami wewnętrznymi Jemenu, Niszczejący statek stanowił rosnące zagrożenie dla morskiego ekosystemu i gospodarki na Morzu Czerwonym, stanowiąc potencjalnie jedno z największych niebezpieczeństw tego typu od lat.

Z Chin wypłynął zakupiony przez ONZ-owską agencję tankowiec, który ma być kluczowym elementem zapobieżenia katastrofie ekologicznej u wybrzeży Jemenu.

W końcu się udało – FSO Safer, rozpadający się na środku Morza Czerwonego statek-magazyn wypełniony po brzegi ropą, może zostać rozładowany. ONZ porozumiał się z Huti, którzy przestali robić problemy, i przystąpił do skomplikowanej operacji. Nie była ona łatwa, a żeby ją w ogóle zacząć, trzeba było uzbierać odpowiednie środki, w co zostały zaangażowane nawet amerykańskie harcerki. Jak przebiegała operacja i jakie efekty przyniosła? Dlaczego decydując się na rozbrojenie tykającej bomby, jaką był Safer, ONZ musiała liczyć się z tym, że da nowe możliwości bojownikom Huti? O tym wszystkim w szóstym odcinku „Gry w statki”, a drugim poświęconym Saferowi, opowiada Jakub Milszewski.

To jedna z tych historii, która ma bardzo duże implikacje dla świata, a mimo tego pozostaje w zasadzie nieznana. FSO Safer, wypełniony po brzegi ropą statek-magazyn, przez lata gnił u wybrzeży Jemenu, zagrażając całemu regionowi – jeden mały problem i mogło dojść do eksplozji lub zatonięcia, a to spowodowałoby katastrofę ekologiczną i humanitarną na olbrzymią skalę.W najnowszym odcinku podcastu „Gra w statki”, pierwszej części historii FSO Safer, Jakub Milszewski opowiada o tym, skąd wziął się problem z tą jednostką, jakie byłyby konsekwencje jej katastrofy, która wydawała się nieunikniona, i jak Huti siłowali się o doprowadzenie tego statku do sensownego stanu z ONZ i resztą świata.