Sekretarz stanu USA Marco Rubio oskarżył wczoraj Chiny o zatrzymywanie statków pod banderą Panamy. Federalna Komisja Morska donosi, że Pekin może robić to w odwecie za wydalenie z kraju CK Hutchison – firmy, która od 1997 roku zarządzała portami na dwóch krańcach Kanału Panamskiego. Dziś ministerstwo spraw zagranicznych Chińskiej Republiki Ludowej zdementowało te zarzuty i stwierdziło, że Stany Zjednoczone wygłaszają "nieodpowiedzialne" tezy oraz "demaskują własne zamiary przejęcia Kanału Panamskiego".

Chińska państwowa firma żeglugowa COSCO zawiesza działalność w panamskim porcie Balboa. To pokłosie nagłego zerwania przez władze kraju umowy z hongkońskim gigantem CK Hutchison na zarządzanie dwoma kluczowymi portami kontenerowymi przy Kanale Panamskim – Balboa (strona Pacyfiku) i Cristóbal (strona Atlantyku).

Chiny wezwały do rozmów dwóch gigantów żeglugowych Maersk Group i Mediterranean Shipping Company (MSC). Firmy znalazły się w centrum sporu po decyzji Panamy unieważniającej działalność CK Hutchison w portach zlokalizowanych po obu końcach Kanału Panamskiego.

Władze Panamy przeprowadziły przeszukanie w biurach w oddziale portowym CK Hutchison w Panamie. To kolejna odsłona sporu między grupą z Hongkongu, która do niedawna zarządzała portami przy wejściach do Kanału Panamskiego, a administracją kraju. W sprawę zaangażowane są też USA i Chiny.

Władze Panamy oficjalnie wypchnęły Grupę Hutchison z portów leżących na dwóch końcach Kanału Panamskiego. Otworzyły jednocześnie drogę do tymczasowego zarządzania nimi dla Maerska i MSC. Możliwe, że komplikuje to plany Trumpa i stawia pod znakiem zapytania transakcję przejęcia przez amerykański fundusz Blackrock portowego biznesu Hutchisona.

Firma CK Hutchison rozpoczyna arbitraż przeciwko Panamie. W zeszłym tygodniu Sąd Najwyższy Panamy unieważnił kontrakty jej spółki zależnej Panama Port Company (PPC) na zarządzanie portami, z znajdującymi się przy Kanale Panamskim.

Media donoszą, że przeszkody na poziomie chińskiego rządu mogą spowodować, że transakcja sprzedaży terminali kontenerowych CK Hutchison amerykańskiemu funduszowi BlackRock w parze z TIL może nie dojść do skutku w pierwotnej formie. W ręce Amerykanów mogą trafić tylko terminale w Panamie, od których zaczęła się cała historia. Resztę chętnie przygarnie TIL.

Władze ChRL poinstruowały państwowe przedsiębiorstwa, aby wstrzymały nowe transakcje z firmami powiązanymi z hongkońskim miliarderem Li Ka-shingiem – ujawniła w czwartek agencja Bloomberga. To efekt niezadowolenia z planów sprzedaży przez Li portów w Panamie amerykańskiemu konsorcjum.

Cały świat w ubiegłym tygodniu emocjonował się „przejęciem Kanału Panamskiego od Chińczyków” przez Amerykanów. Jest to duże uproszczenie, gdyż chodzi o dwa z pięciu istniejących tam terminali, a szlak ten w dalszym ciągu będzie zarządzany przez władze Panamy. W powszechnym obiegu umknęła dość ważna informacja, że dzięki transakcji CK Hutchison-konsorcjum BlackRock-TiL (Terminal Investment Limited) MSC, gigant branży żeglugowej, stanie się nr 1 wśród operatorów portowych na świecie.

Bloomberg podał, że holding CK Hutchison z Hongkongu sprzedał amerykańskiemu przedsiębiorstwu inwestycyjnemu BlackRock łącznie 43 porty w 23 krajach. Transakcja miała odbyć się "pod presją prezydenta USA Donalda Trumpa". Nie ma jeszcze potwierdzenia, czy pośród kupionych przez amerykańską spółkę portów i terminali znalazł się Gdynia Container Terminal.