Sztuczna inteligencja nie zastąpi sprawnego zarządzania portami i terminalami kontenerowymi. Porty morskie i terminale są tylko ofiarami zakłóceń w globalnych łańcuchach logistycznych ale powinny uczestniczyć w ich usprawnianiu – to główne wnioski z opublikowanego w tym tygodniu „World Bank (2026), The Container Port Performance Index 2025: A Comparable Assessment of Performance Based on Vessel Time in Port”.

Globalne przewozy kontenerowe bieżący rok rozpoczęły od trzęsienia, które zafundowały im Stany Zjednoczone zapowiadając, a następnie wprowadzając system wysokich taryf celnych na eksportowane towary. Spotkało się to z działaniami odwetowymi, co jeszcze bardziej studziło prognozy wolumenów na bieżący rok. Szczególnym celem wdrażanych regulacji były Chiny, z którymi Stany Zjednoczone notują wysoki deficyt handlowy w obrocie towarowym.

Według jednego z zarządzających CK Hutchison Holdings do finalizacji głośnej umowy z BlackRock, na mocy której amerykański fundusz miałby przejąć sieć portów CKHH, nie dojdzie w tym roku. W rozmowy włączył się też nowy chiński inwestor.

Opublikowany przez Actia Forum raport w ramach cyklu Port Monitor - „The annual results of the largest European container ports in 2024” pokazał, że w 2024 roku europejskie porty kontenerowe odnotowały wyraźne ożywienie, odbijając się po spadkach z roku 2023. Dziesięć największych europejskich portów kontenerowych obsłużyło w 2024 roku prawie 65 milionów TEU, co stanowi wzrost o 5,8% w porównaniu do 2023 roku.

Azjatyckie porty dominują czołówkę rankingu top 50 stworzonego przez indeks Container Port Performance Index (CPPI).