W maju 2025 roku port Long Beach odnotował znaczący spadek wolumenu przeładunków – o 8,2% r/r – obsługując łącznie 639 160 TEU. Głównym czynnikiem wpływającym na ten wynik pozostają zmienne warunki globalnego handlu, w tym wciąż obowiązujące taryfy celne. Podobną tendencję zaobserwowano w sąsiednim porcie w Los Angeles, który obsłużył 716 619 TEU, co oznacza spadek o 5% względem analogicznego okresu ubiegłego roku.

Port w Los Angeles w 2024 roku obsłużył 10,3 mln jednostek kontenerowych (TEU), co stanowi wzrost o 20% względem 2023 roku (8,6 mln TEU). To drugi najlepszy wynik w historii portu, który liczy 117 lat. Import wzrósł o 26,4% do 460 915 TEU, natomiast eksport spadł o 9% do 110 483 TEU. Grudzień przyniósł rekordowy miesięczny wzrost o 24% do 921 616 TEU.

Port w Los Angeles obsłużył rekordową liczbę 939 600 jednostek ekwiwalentu dwudziestostopowego (TEU) w lipcu, co stanowi wzrost o 37% w porównaniu z rokiem poprzednim. Był to najlepszy lipiec w 116-letniej historii portu i najbardziej pracowity miesiąc od ponad dwóch lat.

Port w Los Angeles, leżący w południowej Kalifornii rozszerzył swój program opłat za przechowywanie kontenerów. W ten sposób zagroził przewoźnikom oceanicznym wysokimi dziennymi opłatami za kontenery importowe znajdujące się w terminalach morskich. Do tej pory port nie rozpoczął jeszcze wprowadzania opłat.

Prezydent USA Joe Biden ogłosił, że port w Los Angeles przejdzie na 24-godzinny tryb pracy, by rozładować zatory w globalnym łańcuchu dostaw. Kryzys grozi niedoborami w sezonie świątecznym. Według prezydenta, obecna sytuacja wskazuje na konieczność przebudowy infrastruktury i zmiany polityki opierającej się na współpracy z Chinami.

Liczba kontenerowców oczekujących na wejście do trzech największych portów Ameryki od początku lipca stale rośnie.