Ubezpieczyciele morscy nie opuścili operatorów statków, które utknęły w Zatoce Perskiej, w wyniku zamknięcia przejścia przez Cieśninę Ormuz po zaatakowaniu Iranu przez Izrael i Stany Zjednoczone. Zmniejszony ruch statków w Cieśninie Ormuz nie wynika z dostępności ubezpieczeń, ale z obaw o bezpieczeństwo, jak wyjaśniło niedawno w komunikacie Lloyd’s Market Association (LMA).

Do Portu Hamburg pierwszy raz wpłynął duży kontenerowiec, OOCL Portugal. Władze portowe poinformowały, że ze względu na rozmiary statku ruch na rzece Łaba został tymczasowo wstrzymany. Z jednej strony wskazuje to na wyzwania dla infrastruktury i służb portowych, jednocześnie dowodząc zdolności do obsługi dużych przeładunków morskich w jednym z największych portów Europy Zachodniej.

Jemeńscy bojownicy dali o sobie brutalnie znać na początku lipca, zatapiając dwa statki i biorąc do niewoli 10 osób. Choć od tamtego czasu nie doszło do kolejnych ataków w rejonie Morza Czerwonego i Zatoki Adeńskiej, Huti straszą, że obserwują ruch morski z i do portów w Izraelu, co automatycznie wskazuje na ich kolejne cele. Mają wykorzystywać do tego dane AIS, śledząc żeglugę między portami egipskimi, tureckimi i izraelskimi.

We wtorek wieczorem na orbitę ma trafić norweski satelita przeznaczony do śledzenia ruchu morskiego i nadzoru nad bezpieczeństwem podmorskich instalacji. Dzięki eksperymentalnej kamerze nie ukryje się przed nim żaden statek.