Spółka CK Hutchison formalnie poinformowała rząd Panamy o wejściu na ścieżkę prawną po tym, jak sąd najwyższy tego kraju zakończył jej kontrakty na zarządzanie portami Cristóbal i Balboa. Hongkońska firma kierowała tymi portami od 1997 roku, a w 2021 roku przedłużono umowę na kolejne 25 lat.

Firma CK Hutchison rozpoczyna arbitraż przeciwko Panamie. W zeszłym tygodniu Sąd Najwyższy Panamy unieważnił kontrakty jej spółki zależnej Panama Port Company (PPC) na zarządzanie portami, z znajdującymi się przy Kanale Panamskim.

Arbitraż w Londynie przyniósł niezwykle ciekawą i w zasadzie przełomową decyzję dotyczącą płatności za paliwo statkowe (bunkier) w ramach czarteru na czas [London Arbitration (28/22)]. Stwierdził on, iż w przypadku dostawy bunkru na statek znajdujący się w czarterze na czas, zarówno czarterujący jak i armator (właściciel rejestrowy statku/czarterujący bare-boat), będą solidarnie odpowiedzialni względem dostawcy paliwa za dokonanie płatności.

Panie mecenasie, biorąc pod uwagę ostatnie doniesienia wygląda na to, że polski offshore wind przyspiesza. Jak według pana to wygląda legislacyjnie?