Sejm rozpoczyna prace nad projektem ustawy, mającym wesprzeć przedsiębiorców żeglugowych i stworzyć im warunki do funkcjonowania pod polską banderą, a także zapewnić marynarzom korzystniejszą sytuację podatkową. Dokument został przyjęty przez rząd pod koniec kwietnia i skierowany do Sejmu na początku maja. Nowe przepisy mają zacząć obowiązywać od stycznia 2027 roku – zapowiedział wiceminister infrastruktury ds. gospodarki morskiej i żeglugi śródlądowej Arkadiusz Marchewka.

Jednym z tematów, który powinien znaleźć się wśród priorytetów Rady Gospodarczej przy prezydencie Karolu Nawrockim, jest odbudowa polskiej floty handlowej pływającej pod narodową banderą – ocenił w rozmowie z PAP kpt. żeglugi wielkiej Tadeusz Hatalski, członek nowo powołanego gremium.

W rozmowie z Gospodarką Morską, kapitan żeglugi wielkiej Tadeusz Hatalski opowiedział o swoich wspomnieniach na temat Wigilii i Świąt Bożego Narodzenia spędzonych na morzu.

Monika Maria Lisatowicz obejmuje stery w Polskim Ratownictwie Okrętowym. Z funkcji prezesa po niespełna czterech latach ustąpił Tadeusz Hatalski.

– Nie mając polskiej bandery, tracimy ekonomicznie. Jeśli państwo ma być traktowane na forum międzynarodowym poważnie, musi mieć flotę pod swoją banderą – przekonuje kapitan Tadeusz Hatalski, autor właśnie wydanej książki "Przywrócić polską banderę".

O co chodzi? Chodzi o pracę na statkach pod wygodnymi banderami. Otóż – o czym nie jest zbyt powszechnie wiadomo – marynarze zatrudnieni na tych statkach, nie mają ubezpieczeń społecznych. Armator na statku pod wygodną banderą może zatrudnić załogę statku płacąc gołe wynagrodzenie, bez tzw. uzusowienia. Które to uzusowienie, tak przy okazji, jest zmorą pracodawców a źrenicą oka związków zawodowych.