Planowany Port Haller w rejonie Lubiatowa-Kopalinia może stać się jednym z najważniejszych nowych punktów przeładunkowych ro-ro na polskim wybrzeżu. Co istotne, z opracowania eksperckiego, które trafiło do Sejmu, wynika, że jego uruchomienie nie powinno wymagać kosztownej rozbudowy sieci drogowej. Główna konkluzja analizy jest jednoznaczna: istniejące i już realizowane drogi w północnej części Pomorza dysponują wystarczającą rezerwą przepustowości, by obsłużyć ruch generowany przez nowy port, nawet przy ambitnym scenariuszu jego

Podczas wizyty w Waszyngtonie Kacper Płażyński, przewodniczący sejmowej komisji gospodarki morskiej, odbył szereg spotkań z przedstawicielami amerykańskiego Kongresu oraz środowisk eksperckich, których głównym tematem był projekt Portu Haller i jego znaczenie dla bezpieczeństwa wschodniej flanki NATO.

Do Komisji Gospodarki Morskiej i Żeglugi Śródlądowej trafiła analiza dotycząca sposobów wykorzystania Port Haller w kontekście wojskowym i cywilnym. Autor opracowania kmdr (w st. spocz.) dr inż. Andrzej Jacuch podkreśla, że jest to optymalna lokalizacja dla wojskowej logistyki w naszym regionie.

Polska potrzebuje silnej gospodarki morskiej i musi myśleć o rozwoju swoich portów w perspektywie wieloletniej, łącząc interes gospodarczy, energetyczny i obronny. Właśnie dlatego decyzje infrastrukturalne tego kalibru, jak projekt „Port Haller”, powinny wynikać z realnych uwarunkowań morskich, logistycznych i ekonomicznych, a nie z potrzeby narracji politycznej, intuicji kierownictwa czy przywiązania do symboliki. Ale tu brak takiej niszy. Z założeniami Port Haller polemizuje poseł Krzysztof Szymański z Ruchu Narodowego.

Budowa portu bałtyckiego, powiązanego z elektrownią jądrową, która stanie w nadmorskim Choczewie, to nowa propozycja programowa Prawa i Sprawiedliwości. Port miałby obsługiwać przede wszystkim transport pojazdów kołowych, ma mieć także znaczenie obronne, m.in. w zakresie przyjmowania sojuszników.