Sprawa „Havila Kystruten AS v Abarca Companhia De Seguros SA” [2022] EWHC 3196 (Comm) przyniosła ciekawe rozstrzygnięcia dotyczące ustalenia właściwego sposobu interpretacji zobowiązania stoczni do aranżacji gwarancji oddzielanych w związku z umowami o budowę statku („shipbuilding contracts”) a potencjalnymi skutkami umownymi (lub groźbą takich skutków) niewypełnienia tego obowiązku.

Wszystkie podstawowe formularze kontraktowe, dotyczące „shipbuilding contract”, charakteryzują się „kazuistyczną” formułą definicji „siły wyższej” („force majeure”). Prawo angielskie, nie znające jako common law pojęcia instytucji prawnej, zwanej „siłą wyższą”, dopuszczało jej zastosowanie w umowach rządzonych tym prawem, pod dwoma zasadniczymi warunkami.

W odróżnieniu od budowy konwencjonalnych jednostek (masowce, tankowce itp.) budowa jednostek specjalistycznych (na przykład, do budowy i wsparcia morskich farm wiatrowych – „offshore constructions” itp.) wymaga również często odmiennego podejścia do procesu budowy i zmian, które strony zamierzają wprowadzić do specyfikacji kontraktowej w trakcie realizacji budowy.

W naszym artykule – Umowa o budowę statku - "siła wyższa" związek przyczynowo-skutkowy, przeanalizowany został kluczowy, w anglosaskim systemie prawnym, związek „causation”, pomiędzy kontraktowym okolicznościom „siły wyższej”, a powstałym w jej rezultacie opóźnieniem w realizacji kontraktu budowlanego.

W niniejszym opracowaniu, podjęta została próba przedstawienia pierwszej z wyżej przedstawionych kategorii, która standardowo określana jest jako „zdarzenie siły wyższej” („Force Majeure events/delays”).

W naszych opracowaniach, dotyczących „liquidated damages”: Umowa o budowę statku – rozliczenie "liquidated damages"; Umowa o budowę statku – „liquidated damages” [Część 1]; Umowa o budowę statku – „liquidated damages” [Część 2]; Umowa o budowę statku – „liquidated damages” [Część 3], omówiliśmy po krótce instytucję common law, zwaną „prevention principle”.

W naszym opracowaniu Umowa o budowę statku - Ship design podjęliśmy próbę wyjaśnienia, zakresu podmiotowego i przedmiotowego, obowiązku przygotowania i dostarczenia projektu statku („design”) w ramach realizacji „shipbuilding contract”.