Władze w Tajpej poinformowały w poniedziałek o gwałtownym wzroście obecności chińskich statków na wodach wokół Tajwanu, do którego doszło w czerwcu. Według tajwańskich służb Pekin pod pozorem egzekwowania prawa nasila nękanie na morzu, by rozszerzyć swoje wpływy i stworzyć iluzję pełnej jurysdykcji nad tym obszarem.

Nie ustają komentarze po ogłoszeniu przez Donalda Trumpa pomysłu wprowadzenia dodatkowych opłat portowych dla armatorów korzystających ze statków budowanych w Chinach. Genco, największy przewoźnik towarów masowych w USA już podał, że albo podniesie ceny dla amerykańskich eksporterów, albo skieruje statki w inne rejony świata.

Chiński portfel zamówień na nowe statki przekroczył 123 mld USD już w 2024 r., z czego kontenerowce stanowią około 38% wszystkich nowych kontraktów na statki handlowe policzyli eksperci Veson Nautical opierając się na danych VesselsValue. W dokach chińskich stoczni wciąż jednak dominują zbiornikowce pod względem ilości wykonywanych jednostek. Pod względem wartości dominowały kontenerowce. Armatorzy UE również niemałą kwotą zasilają rozwój chińskiego przemysłu okrętowego.