Dostosowanie do potrzeb odbiorcy będzie głównym czynnikiem, który zmieni w ciągu najbliższych kilku lat w branżę promową, zaznacza Patrick Janssens z holenderskiej stoczni De Hoop. Janssens wyraził przekonanie o coraz mniejszej ilości promów na rynku, w tradycyjnym rozumieniu tego słowa (czyli jednostce z silnikiem wysokoprężnym, przeznaczonej dla samochodów osobowych i pasażerów, podróżującej z punktu A do B).

Stocznia otrzymuje coraz więcej zapytań o dedykowane specjalistyczne statki do przewozu ludzi, często łączące tę funkcję z innymi. Utrzymuje się silna tendencja do posiadania przez statki wyższego stopnia personalizacji, z naciskiem na utrzymanie niskich kosztów operacyjnych i ścisłe dostosowanie statków do ich przyszłej pracy.

Jak podkreśla Janessens, często takie jednostki łączą różne funkcje. Na przykład pasażerskie statki śródlądowe kursujące za dnia są również zaplanowane do wykorzystania na eventy lub jako teatr. Drugim przykładem są statki morskie z wyspecjalizowanym systemem trapu dla bezpiecznego transferu załogi na morzu. Janssens uwypukla, że wnioski wyciągnięte z pracy przy statkach wycieczkowych są coraz częściej stosowane do promów i statków o wielorakim przeznaczeniu w celu polepszenia doświadczeń pasażerów.

Wskazuje on także, że personalizacja nie musi oznaczać wyższych kosztów. Radą na to ma być dokładna kalkulacja kosztów standardowego projektu (lub nawet istniejącego promu) i porównanie ich z nowo wybudowanym, spersonalizowanym projektem. Patrząc integralnie i szczerze na całkowity koszt posiadania statku, często okazuje się, że nowa jednostka daje po prostu lepsze zarobki.

Stocznia De Hoop niedawno zaprojektowała hybrydowy układ napędowy łączący zalety silnika wysokoprężnego oraz elektrycznego silnika diesla, wszystko dla szybszego zaopatrzenia statku i osiągnięcia 45% oszczędności paliwa w porównaniu do innych najlepszych systemów.