Rosnący eksport żelaza z Brazylii będzie napędzał popyt na masowce Capesize na Atlantyku i co za tym idzie stawki frachtu - wyjaśnia agencja Drewry.

Pomimo rosnących obaw o spowolnienie w światowej gospodarce, stawki spot osiągają rekordowe poziomy na rynku Capesize. Oczekuje się, że ten trend będzie utrzymywać się w 2019 roku, głównie ze względu na nadchodzące przepisy IMO i gwałtowne ożywienie eksportu brazylijskiej rudy żelaza.

Eksport brazylijskiej rudy żelaza odnotował gwałtowny wzrost, a w lipcu ten kraj wyeksportował 34,3 mln ton rudy, o ponad 80% więcej niż kwietniu 2019 r. Silny popyt na ładunki Capesizes w Brazylii spowodował niedobór tonażu na Atlantyku, co prowadzi do gwałtownego wzrostu cen spotu.

Ponieważ Brazylia eksportuje większość rudy żelaza na Daleki Wschód, na czele z Chinami, statek potrzebuje około 80-90 dni, aby ukończyć rejs. Dlatego jednostki, które załadowały ładunek w czerwcu i lipcu w portach brazylijskich w celu rozładunku na Dalekim Wschodzie, byłyby ponownie dostępne do załadunku tylko odpowiednio we wrześniu i październiku. Zdaniem Drewry, gdy nie ma wielu Capesizów rozmieszczonych na Atlantyku, aby zaspokoić rosnący popyt, stopy spot idą w górę.

Ponadto w obliczu zbliżających się przepisów IMO zmniejszyła się dostawa nowych statków. Aby uniknąć używania drogiego paliwa i zaoszczędzić na kosztach bunkra, wielu armatorów instaluje skrubery na swoich jednostkach, zanim rozporządzenie wejdzie w życie. Proces ten trwa około miesiąca, podczas którego statki są usuwane z floty operacyjnej.