• <
bulk_cargo_port_szczecin

Rynek masowców na dnie. Tragiczne zarobki armatorów

PMK

18.05.2020 19:50 Źródło: własne
Strona główna Porty Morskie, Terminale, Logistyka Morska, Transport Morski Rynek masowców na dnie. Tragiczne zarobki armatorów

Partnerzy portalu

Rynek masowców na dnie. Tragiczne zarobki armatorów - GospodarkaMorska.pl

Armatorzy masowców walczą o każdego dolara w momencie niższego sezonowego popytu na ładunki i pandemii Covid-19, która rujnuje handel i działalność przemysłową na całym świecie.

- Jesteśmy naprawdę na dnie, jeśli chodzi o przewozy towarów masowców – powiedział William Fairclough, dyrektor zarządzający Wah Kwong Maritime Transport Holdings Ltd., jednego z największych niezależnych właścicieli statków w Hongkongu.

Fairclough dodał, że wysyłki z Brazylii, jednego z głównych dostawców suchych produktów masowych, są nadal niskie, a wirus dalej osłabia globalne łańcuchy dostaw. - Przychody całego sektora suchych ładunków masowych są w zasadzie zerowe.
 
Baltic Exchange Capesize Index, miara stawek frachtu dla ładunków masowych, spadł w tym roku, po niewielkim odbiciu w kwietniu. Baltic Dry Index, szerszy wskaźnik zapotrzebowania na masowce, spadł w ubiegłym tygodniu do najniższego poziomu od 2016 r.

Wirus jest dodatkowym ciosem dla rynku, który już i tak cierpi. Wczesne miesiące roku są sezonowo słabe, a z powodu zakłóceń pogodowych było mniej ładunków rudy żelaza z Brazylii i Australii. W ubiegłym roku katastrofa tamy u producenta rudy żelaza Vale SA obniżyła eksport.

- Jesteśmy teraz na nieznanym terytorium, ponieważ nie można zrozumieć ani zmierzyć, kiedy różne środki blokujące zostaną zniesione w różnych krajach, lub jaki będzie wpływ potencjalnej drugiej fali infekcji - powiedział Fairclough. - Aby zapewnić stałe ożywienie w wysyłkach masowych, rynek indyjski musi powrócić do normy i potrzebna jest również większa niż dotąd wysyłka rudy żelaza z Brazylii do Chin.

Transport towarów masowych stanowi około 40% przychodów firmy, a reszt pochodzi z rynku tankowców, który odnotował duży wzrost. Oba sektory mają tendencję do poruszania się w przeciwnych kierunkach, co zabezpiecza zyski firmy. Wah Kwong posiada obecnie 19 statków z dodatkowymi pięcioma statkami w budowie w sektorach masowców i ropy naftowej.

Fairclough spodziewa się stopniowej poprawy stawek w drugiej połowie roku po wprowadzeniu fali pakietów bodźców rządowych oraz w miarę ożywienia działalności gospodarczej i przemysłowej w Chinach.

Partnerzy portalu

port_gdańsk_390x100_2023

Dziękujemy za wysłane grafiki.