W regularnym transporcie morskim kontenerów pomiędzy Azją a Europą właśnie teraz na nowo rozdaje karty. Armator Hapag – Lloyd i jego pięciu partnerów, którzy dotychczas współpracowali w ramach stowarzyszenia Grand Aliance i New – World – Alliance, zaczną od kwietnia działać pod nowym logo stowarzyszenia G6.  W jej postaci zamieszają stworzyć silną konkurencję przeciw ofercie Maersk Line, CMA CGM lub MSC.

Stowarzyszenie, które wspólnie z Hapag – Lloyd tworzą armatorzy APL, Hyundai, Merchant Marine (HMM), Mitsui O.S.L. Line (MOL); Nippon Yusen Kaisha (NYK) i Orient Overseas Container Line (OOCL), będą prowadzić razem dziewięć wspólnych serwisów. Korzyścią ich oferty będą codzienne odjazdy z najważniejszych portów europejskich i azjatyckich, krótszy czas tranzytu i większe obłożenie portów.

Siedem serwisów kontenerowych będzie w eksploatacji pomiędzy Azją i północnozachodnią Europą, dwa będą nakierowane z/do portów morza Śródziemnego i Czarnego. Razem nowe zrzeszenie obsługiwać będzie ponad 40 portów. Na wszystkie serwisy skierowane będzie 90 statków, niektóre z nich ze zdolnością przewozową 14000 TEU. Dalsze nowe statki zamierzają partnerzy G6 Alliance, wprowadzić do eksploatacji w ciągu przyszłych 30 miesięcy. To dla nich przedstawia idealną okazję zacząć używać nowoczesne statki i optymalizować pojemności.

Po raz pierwszy w Gdańsku.

Pierwszy raz w ofercie członków nowego stowarzyszenia pojawi się Morze Bałtyckie z portami Gdańsk i Göteborg. Hapag – Lloyd z partnerami tym krokiem reaguje na działania Maersk’a, w jego ofercie Gdańsk, już od dłuższego czasu. Armatorzy  stowarzyszeni w G6 w tej relacji podstawić statki z pojemnością transportową 64600 TEU.

Częstotliwość i obłożenie portów są jednoznacznie nakierowane przeciw konkurencyjnym serwisom armatorów Maersk i MSC/CMA CGM. Na trasach pomiędzy Azją a Europą północną członkowie Alliance G6 mają prawie jednakowy udział w rynku jak Maersk Line – około 23 % a pozostali MSC/CMA CGM, wg szacunków ekspertów utrzymują 15 % udziału.

Nowe stowarzyszenie nie powstanie bez fuzji starszych grup kooperacyjnych Grand Alliance i New –World – Alliance.  Według źródeł armatora, Hapag – Lloyd przedstawia kolejny sposób na wykorzystanie wolnych pojemności statków. Taryfy kontenerowe są na skutek nadpodaży objętości transportowych pod silnym ciśnieniem. Tym nowym produktem próbują odwrócić niekorzystny trend i objąć nowe pozycje.

Oryginalny artykuł:
http://www.dnoviny.cz/namorni-doprava/nova-aliance-g6-v-dubnu-zahaji-tazeni-proti-maersku

Źródło: KIGM