PMK
Podczas konferencji Gastech 2017 w Tokio, przedstawiciele stoczni Daewoo Shipbuilding and Marine Engineering (DSME) i towarzystwo klasyfikacyjnego - DNV GL zaprezentowali projekt zaawansowanego technologicznie statku LNG.
Projekt skupił się głównie na przejściu na bardziej energooszczędne prędkości tranzytowe. W tym celu kadłub i układ napędowy został zoptymalizowany tak, by działał w trzech profilach eksploatacyjnych (przy prędkości 19,5, 16 i 12 węzłów). Dzięki optymalizacji statek zbudowany według tego projektu będzie oszczędzał na paliwie odpowiednio 6, 3 i 5 proc. w tych profilach eksploatacyjnych.
Przy stworzeniu projektu wykorzystano oprogramowanie DNV GL do analizy hydrodynamicznej Wasim oraz symulacje z wykorzystaniem modeli matematycznych opartych na metodzie Reynolds-averaged Navier-Stokes (RANS) (badające opór falowy). W projekcie zastosowano też dwusuwowy silnik główny dual-fuel (DF), silniki pomocnicze DF, a także układ napędowy kombinowany COGES.
Projekt statku zawiera także system integrujący Smartship 4.0 oraz bezprzewodową sieć internetową. Wszystkie systemy komputerowe przeszły testy na poprawę przed atakami cybernetycznymi.
Przygotowania do bazy offshore. Jak wygląda budowa?
Dzień Kierowcy Zawodowego z udziałem gdyńskich terminali
Polski sektor transportu wodnego podkreśla znaczenie współpracy w obszarze badań i rozwoju
Nabrzeże Hanzy– nowa nazwa Nabrzeża Wyspy Spichrzów w Gdańsku
Rynek kontenerowy nadal w dołku
Oceanarium w kołobrzeskim porcie – nowa, całoroczna atrakcja?