PMK
Nowe sojusze armatorskie spowodowały mnóstwo przetasowań w serwisach na całym świecie. Najbardziej na tym skorzystało część azjatyckich i europejskich portów.
Wśród beneficjentów zmian należy wymienić terminale kontenerowe w Szanghaju, Singapurze, Tanjung Pelepas (Malezja), Yantian i Ningbo (oba w Chinach), Laem Chabang (Tajlandia), Marsaxlokk (Malta) i Walencji (Hiszpania).
Z kolei porty w malezyjskim Klang, tajwańskim Kaohsiung, egipskim Port Said czy hiszpańskim Algeciras straciły dużo połączeń z/do Europy.
Obecnie wśród portów Północnej Europy najwięcej zawinięć kontenerowców z Azji notuje port Rotterdam, zaraz przed Hamburgiem. Z kolei port w Antwerpii notuje rekordowy wzrost przeładunków azjatyckich, aż o 1/3.
Nowe sojusze zmieniły także znaczenie kilku terminali i portów w stałych połączeniach Daleki Wschód - Morze Śródziemne. Najwięcej kontenerowców z Azji przyjmuje obecnie grecki port Pireus, należący do grupy Cosco, członka Ocean Alliance.
Unimot przygotowuje dodatkową infrastrukturę importową dla LPG
W Baltimore otwarto trzecią, tymczasową trasę w pobliżu zniszczonego mostu
MI przygotuje projekt rozporządzenia ws. planu zagospodarowania przestrzennego wód portu morskiego w Dziwnowie
Port Elbląg liczy na większy przeładunek
Masowce i tankowce na fali. Analiza rynku tonażowego (tygodnie 11-14/2024)
Przygotowania do bazy offshore. Jak wygląda budowa?